本次的小长途路线是由北京市区前往位于密云区的古北水镇，全程高速路况约220km，山路约30km，比较贴近大多数摩友的周末游玩。
首先依旧是要吐槽一下它广为诟病的车重。205kg的整备质量配合偏低的重心，在高速巡航时的循迹性和稳定性是毋庸置疑的，直线行驶时的厚重感甚至不输给600级别的车。但是在弯道中这种稳定却成为了一丝负担。
为了长途路况的灵巧，我们摘掉了DL250的两个边箱，但相比起我们另外一台长测车辆G310GS，DL250在弯道中的表现依旧略显笨拙，需要花费更多的心思来改变它的行进姿态，而且在车辆倾斜过弯的时候需要一直和它“较劲”，才能获得理想的过弯角度。
DL250偏向直立的骑行三角，以及阶梯式的坐垫在长时间驾驶时的舒适性还是比较不错，在去程的一个多小时中并没有感到疲惫。不过手把宽度有些偏窄，手臂有些向内“蜷缩”的感觉。在两个小时的骑行之后，贱贱的手臂感到些许的酸痛。身材略微高大一点的摩友可能会比较别扭。
另外DL250的前风挡和手部护手在高速骑行时带来的舒适性还是很值得肯定的。手部几乎没有迎面风的干扰，而前风挡则能过滤掉胸前的迎面风，将气流导向头部和手臂位置，在长途高速驾驶时是一个很实用的配置。
在上一篇的城市道路体验中，涅槃就已经对DL250的避震和刹车进行了充分的接触，但是换到高速路况时还是要重新唠叨一遍这套配置。
相比低速偏软的感受，DL250的避震器在保持高速巡航时有了一些硬朗的感觉，在加减速、快速转向时所带来的支撑力度要大于在街道上慢速行驶时的力度。也就是说，随着速度的提升，这套避震的支撑力也随之变强。
而这套日清的刹车系统依旧是比较模糊的手感，一把捏下去有种赌博的感觉，摸不清它在哪个阶段会发力。如果习惯了还好，但没经过适应的用户在初次接触时肯定会比较心虚。
另外在时隔三个多月之后，我们再次拿到这台长测车的里程已经达到了七千多公里，离合手感较上次接触有了较大的改变。离合牛角的虚位增多，达到了四分之一的程度，而且离合片接合的很突兀，手上稍微不注意就会往前窜一下。初步分析是因为里程增加导致的离合器片磨损问题。
来聊一聊DL250的高速动力表现。作为一款主打长途旅行的车辆，高速路肯定是日常不可缺少的环境。发动机动力输出偏向高转速域，毕竟是一台双缸发动机。在5000rpm之后开始逐步发力，一直到10000rpm都有持续的动力输出。不过在9000rpm之后手把、油箱位置会有明显的震动感，长时间驾驶会导致手部酸麻。
经过实际测试，DL250的表显极速（未安装边箱）为136km/h，在100km/h之后就进入尾速阶段，超车会比较困难。
最后要提一下DL250的油耗表现。出发五十公里之后，DL250和同行的G310GS一起将油箱加满，同时小里程清零。在同样的路况、同样的里程、返程交换车手保证驾驶方式一致之后，在结束工作时再次补满油箱，这时DL250的表显里程为199km，油耗为3.4L/100km，而G310GS的表显油耗为3.7L/100km。
▲G310GS表显油耗
▲DL250小里程为199km
▲DL250表显油耗
但是在加油站加油时，同样是将汽油液面加满到油箱口位置，G310GS加进了6.09L油，DL250则加进了11.41L油才补满，这就意味着DL250的实际百公里油耗应该是5.73L左右，不知是否是我们这台车的个体现象。
如果您在使用过程中也出现过类似的问题，可以在评论区与我们讨论。
▲G310GS加油量
▲DL250加油量
在经过了皮实耐用的GW250、更注重高速和舒适的GW250F版之后，DL250则将重心放在了如何打造一台摩旅利器之上，不管是原厂自带三箱、更有拉力风格的鸟嘴外观还是更加舒适的骑行三角，都是为了能够长途驾驶所准备。作为一台250cc的双缸车，其实我们对它的要求也不至于像DL1000那样严苛，但是从它的实际表现来看，这款入门级别的“拉力车”还是比较实在的。