很多人在对比汽车与摩托车的时候，总在说汽车比摩托车要好的一个重要因素，那就是 “ 铁包肉 ”、安全得多了（或许就叫做恐怖的不安全感吧），另一方面就是能在下雨天或者是寒冷天气中（以日晒雨淋去概括吧），舒适多了。用两根手指头叉着手机的屏幕，把表面扩大一点去观察，所看到的事实是，如果要下面图片中那样的 “ 铁包肉 ”，不知大家心里是否愿意接受这样的出行工具（这车国内的某些地方也有不少、但肯定不会是主流，，这句话应该叫做：不知道有多少人愿意接受） … … …
最近手机里的应用程序，根据自己平时常看的内容而推荐出来的信息（原来这就是传说中的所谓智能化了、大数据了，其实就是自己的痕迹成就了这样的高大上），说是某企业正在开发有盖的摩托车，可以让摩托车驾驶员免除日晒雨淋之苦。
粗略地看了看这条信息，其实就是看了标题、和瞄了一下那张不太高分辨率的图片，个人的感觉嘛 … … … 不看好这产品的将来。
为何会有这样的感觉？那是因为在自己的印象中，所有曾经量产的、可以 “ 铁包肉 ” 的有盖摩托车，其销量都无法在市场上形成足够的影响力。从最早的 1990’ Honda Gyro Canopy “ 卡努比 ”（三轮）、1994’ Honda Cabina 50 和 Cabina 90（两轮），到装甲级的 BMW C1，都无法从根本上打动消费者。
Honda 1990’ Gyro Canopy “ 卡努比 ” 这车就不用多介绍了，国内曾有一段时间、也看到过不少。到今天这车还在销售中，主体结构没有很大的变化只是把当年的两冲程发动机、换成了现在的四冲程发动机加 PGM-FI 电喷系统。1994 年推出的两轮踏板 Cabina 则只是持续生产了四年左右，在 1998年前后停产，当时的官方定价是27.9万日元（50 cc）、29.9万日元（90 cc），年度的销售规划是 7,000 台；而同期的主流同级两轮车型，同样搭载两冲程发动机的 Dio ZX（50 cc）、官方定价是 16.9 万日元，年度销售规划则达到了 18 万台。
上世纪九十年代末，BMW 就尝试推出全防护级的小型踏板 C1（有 125 cc、200 cc 两个排量）概念了，到 2000 年的时候正式量产、供应市场，这车采用了高强度整体的设计，且通过了欧盟的安全认证，完全具备了汽车级的防护能力，是第一款驾驶员可以不需要戴头盔而合法上路、真正可以实现 “ 铁包肉 ” 的摩托车。
如果说 BMW C1 当时的净车价要四、五万人民币、难以普及，那么在更早之前，当时还是在意大利人手中 Benelli 也与 Adiva 在 1996 年成立了合资公司，推出了带上盖、能为驾驶员遮风挡雨的两轮踏板 Benelli Adiva（1994年首度发布概念，2000 年开始量产，大约在 2006 年前后停产），该车搭载来自比亚乔集团生产的发动机，有 125 cc和 150 cc 两种配置，净车价大概也就是港币两万多（到岸价），跟当时的一台Honda CH125 “ 大鲨 ” 相差无几，这样的一个有着很高 “ 性价比 ” 的新概念产品，似乎让人看到了希望。
下面的图片，2002 年的时候，香港经销商陈列室门外的 Benelli Adiva。
Benelli Adiva 这车采用一个相对现实一点的折衷选择：放弃了 “ 铁包肉 ” 这个成本上的无底洞、先满足遮风挡雨的功能。但结果依然是无法在市场中火起来，吆喝赚了不少，就是不知道为何这世界上驾驶摩托车的人，就是没多少个愿意接受这样的两轮生活改善。就连欧洲这种经常有冷空气、意大利这个使用摩托车最为广泛的地方，也无法为这家历史悠久的意大利品牌名头的这个大胆创新、带来起死回生之效。当时的这个革命性尝试未能取得决定性的 “ 逆袭 ”，再加上传统的三缸车面对着激烈的竞争，挨不过这道坎的 Benelli、随后就被中国摩企收购。
Adiva 则延续着自己的梦想，继续向市场推出带上盖的车型，但对加装上盖的两轮摩托车估计是死了这条心了，现在供应市场的 AD1 200、AD2 400 以及 AD3 系列（200 cc、300 cc、400 cc 三个车型）都是带上盖的三轮摩托车（前置两轮）。而且，厂方在推广新品时候往往会提及其中的一个重点：这个上盖是可以折叠起来的，把车子敞开了、恢复到摩托车原本的感觉上。没上盖的时候就想像着防寒挡雨的舒适感、有了这个上盖的时候又需要呼呼风声的真实感 … … … 在大部份时候，或许正是这种敞开着的不安全感，就是摩托车的核心驾驶乐趣所在，不可缺少。
下图，Adiva 现行销售中的三轮摩托车。
就算是东南亚这样非热即雨的地方，在摩托车的滚滚洪流中，也难得一见能遮风挡雨、铁包肉的车在其中。全球市场上所反馈出的这样一个结果，你该如何去理解这么绝大多数人的选择？原因？自己也说不出原因，因为在那年头，自己也曾经觉得这应该是个绝妙的主意，比得上移动支付的出现。且就连最喜爱一窝蜂去干同一件事情的中国企业也没人去跟着搞，现在能看到的、搞出来的那些，也就是明确针对货运、商户、做点流动小摊的产品，而非普通市民的出行工具，这说明了什么？！
从消费行为上去看的话、只有一个结论：能防寒挡雨、铁包肉的摩托车，没多少人会买；这些看上去很美好的功能，在消费者的心里面、仅仅就只存于想象中的重要，但在现实中却没有多少人愿意为这些功能多付钱，绝大部分的人宁愿去买更贵的、更大排量的车型，尽管这些更贵的车型，依旧是无法防寒挡雨、而且是 “ 肉包铁 ” 。 对于绝大部份选择了摩托车出行的人来说，在可以有选择的时候、都没去选择这个想象中是最重要的功能，他们以行动说明了，在他们眼中，多花的钱去买防寒挡雨、铁包肉功能，似乎还比不上把 125 cc 换成 200 cc 的这 75 cc 意义。
也许有了前人的这些尚未成功尝试、才能为后来者提供改进创意的思路，又或许是那些买摩托车的人都不知道，肉包铁的摩托车有多么的危险，因此需要不断地去提醒吧。对于做一台能够铁包肉、可以防寒挡雨的摩托车，我只能说句 “ 革命尚未成功 ”。而曾经叫做普及过、但最终又会被遗弃的，估计就只有下面图片中的那些设计了，原因则只有一个：成本。
反思：现有的四轮比两轮的优势、“ 铁包肉 ” 真的是核心吗？
铁包肉是不是要比肉包铁要安全？当然是、这是不容否认的事实，只是它没想象中的那么重要。又或者说，这功能原本很重要，但现有的技术、现有的产品、现有的法规，在成本面前，都没人把它当一回事。
如果铁包肉真的那么重要，为何 99.999% 的量产汽车不采用装甲钢（就连主件也很少车型去采用，更不用说车壳了）？无论是相关的管理部门、制造商以至于消费者，既然铁包肉这样的所谓安全性，其本质上就是可以轻易地向成本、向颜值、向实用性妥协的，那么，请不要把铁包肉说成有多安全、有多重要。当然，它仅仅就是因为比起摩托车、比行人多了一层纸糊般的东西而已，毕竟多了层就是多了一层嘛，多了 1% 的安全性也算是多了一分的安全。
就个人看来，汽车都用不上装甲钢这个最根本的方式、去应付各种的 NCAP 碰撞测试，仅仅就是依靠各种各样的强化设计去把安全这事情给编织起来，背后的原因，核心就是依赖全体的道路使用者都按照交通规则行事。归根到底，在一般的道路上，就是人的因素占大头、车的因素是次要，车辆的主动安全与被动安全，只要做到降低伤亡意外的概率就好了，根本就不需要去考虑着往杜绝伤亡、这些眼下不可能的方向去。