分享宝马。哈雷、KTM同一场地赛跑的感觉。2018年4月10号下午1点的，北京金港赛道上大风骤起，因为两天前倒春寒的降雪，也由于试驾车轮胎未使用“暖胎器”，这风将“米其林”轮胎测试会的危险系数也吹高了。当天叁石带测试车手“小水”同行，因为他抽选到的白色手环编号为001，所以排在第一队上场测试。在19度的大风天气中，不仅轮胎易冷，地表温度也很低，这令试驾中第一款车型的轮胎，并没有表现出好的回馈力，刚刚骑了两三圈赛道，热好轮胎想体验胎面抓地性能时，就要到换下一位媒体去骑了。
赛道测试1-宝马Scrambler：
轮胎：Pilot Road-4
这第一台没有热好轮胎的车型，正是BMW的拿铁系列之Scrambler车款。首先这辆车的定位是轻度越野体验，米其林轮胎敢把它放进赛道来用，看来是对自家轮胎能力，表现出了极度的信心。到底米其林是自信还是自负呢？咱们一试便知！
赛道测试中，这台宝马Scrambler上的“Pilot Road-4”轮胎。在车手毫不客气的侧倾55度动作做下，轮胎还可以保持稳定。但由于宝马Scrambler车型与金港场地的用途不符，且宝马的拳击手发动机+轴传动，总在提速时“甩”向右侧，所以在做出大幅侧倾动作后，车身左右两侧的缸体，已快磨到跑道了，而新胎表面左右两侧的轮胎蜡只有在弯道才会被摩擦，这就使车轮产生了打滑。所以前两圈在驶入弯道路线时，车手路线和角度都选择很保守。只能说说，我们测试到了这款米其林多用途轮胎，在正常使用下的极限。
结论：凭胎温不足，及轮胎蜡牵绊下获得的“赛道测试”结果，换成跑车，叁石最多打7.5分。可对装在Scrambler车型上的一款都市型轮胎来说，在其日常使用表现上，我会打9.8分，因为这款轮胎的赛道性能表现，已经满足了搭配车型的城市功能所需。现实中，哪位两轮也不会用一台“轻越野”去赛道压弯。
赛道2---宝马F800R：
轮胎：运动/Power-3
由于前几圈其他媒体的骑行测试，换车到F800R后，这车上的另一款米其林轮胎，表现出了其蕴藏的真实运动性能。在车手跑完第一圈，对车型和轮胎有了初步了解后，开始放开跑法进出弯道，还连续做出了外抛（外挂）等技术动作，进行速度提升。这辆F800R的轮胎，在全程的反馈都是很听话的，没有摆尾、打滑等现象出现。也许是因为宝马车身电控技术的缘故，车手出弯后加大油门时，后轮一也能直粘在路面上，甚至有点接近赛车硫化胎般的路感。这款轮胎的抓地表现确实很出色，车轮像车手持续输出着真实路面反馈。
结论：作为米其林POWER系列的，强调高性能运动性的轮胎，我看到它在应对车手比赛级的激烈操作中，还能保持住高稳定性的路感状态在行驶。那换在日常骑行中，它则会是一双妥帖称职的性能派“车鞋”。所以在正常使用情况下，叁石给打9.9分。
MOTO GYMKHANA
金卡纳测试--G310R:
轮胎：运动/Power RS
驾驶摩托车在更狭窄的空间内，快速的做出反应并操作车辆，能直接考验车辆轮胎挑战极限的能力。低速控车时使用大幅度倾角骑行，更能直接检验轮胎的抓地力是否强大。当天的几项“金卡纳”测试科目。↓
本车手以前曾使用半硫胎训练定圆、8字等科目，所以在现场做出动作时，控车技术没有任何压力。只是今天的米其林不是半硫胎，所以他有点心里没底。在上车之后，车手小试牛刀后放下了顾虑，出乎他意料的是，这款米其林轮胎的抓地力，已经可以把车紧紧咬在路面上。
在做定圆（线条图中右1）测试时，G310R的车身侧倾角度已达45度区间，且定圆半径未超过1米！很小的油门开合，就获得了轮胎的完美回推反馈。在赛道变换测试科目时，路面上的条形油漆指示条，曾使G310R在极限倾角时产生了侧滑，后轮失去了瞬间抓地，这是所有金卡纳测试科目中唯一的打滑现象。
结论：这款可以在极限测试中，依然咬紧路面的顶级RS运动轮胎。叁石给打9.99分。
强刹测试--KTM duke390：
轮胎：运动/Power RS
这辆KTM duke390经特殊改装，加有辅助轮和遥控系统。其目的是为车手在测试中，做出各种高危操作保护，如锁死前后轮试实现故意打滑。此测试旨在，超越正常驾驶动作的极限，去捕捉轮胎回应给车手的反馈是否真实。首先车手在开启abs时，于40公里时速制动，采用了先后刹再前刹，后刹使用3成，前刹使用7成的制动组合，此时轮胎刹车能力强劲，制动距离被轮胎控制在了2米范围。在对轮胎产生了空前的信任之后，车手关闭abs挑战了故意打滑车辆的失控操作。
在即将“摔车”的一刹那，轮胎的抓地力稳定，依然保持车身是正的，在车手继续锁死故意不去救车的时候，才产生了失控的侧滑。从这点可以看出，此款轮胎在发生锁死状况即将摔车之前，如果车手及时的做出补救操作，那车辆在接近失控的状态下，都是可以救回来的！米其林轮胎在这一瞬间的表现，接近完美!这才是米其林对品牌理念中“责任”二字的极致诠释。
结论：作为米其林的顶级运动型轮胎，这款RS的操控感受，叁石依然给打99.9分，原因如上。
叁石言：
这次“两轮案内人”的非专业测试车手，赛道跑第二，第一是领队，没有让叁石失望，也没有给全国的“两轮案内人”丢脸。特此附上测试车手“小水”与领队“大安”的合影，以资鼓励。
领队大安参加各大赛事的实战经验已有多年，各种赛事的奖杯也很多，且他也是叁石的朋友，所以我信赖大安的话，测试后我曾询问大安,你感觉你测试的宝马ADV上的米其林胎怎样？
大安：叁石！这个多用途轮胎（Anakee-3）好的超出了馍的想象！
叁石：你今天领队费用很高吧？敢在我面前做广告。
大安：不吃啊，是蒸的。
叁石：那好，你凭什么这么说。
大安：馍十年前骑CB1000就用米其林，可是，没有反馈给馍，好几次就快滑出去鸟。但是今天不一样！今天馍骑ADV压弯比CB1000差不多，角度。但是它给馍反馈很棒，绝不会摔出去。
叁石：大安，你敢对自己的言论真实性负责，就和这个轮胎拍张照片好了。
大安：ok，这当然可以滴。
叁石：另外真的不是念做蒸的。
大安：好的，蒸的、蒸的。
大安在领队间隙，被叁石拍照
米其林登陆：
此刻是4月10号，米其林轮胎官方宣布，正式进入中国大陆市场销售。那以前国内的米其林轮胎都是假货吗？非也，乃代购也。在Slogen为《其士征途 即刻出发》的发布会现场，米其林（中国）投资有限公司的总裁和领袖们，接受记者互动访问，答复了不少两轮媒体们关心的轮胎话题。米其林官方当日提供的轮胎测试车，以宝马、哈雷为主，这两个机车品牌的出厂胎就是米其林，这算是品牌互持的代表案例了吧。这次米其林（中国）一共发布了旗下四个常用系列的“两轮”轮胎，暂无赛道专用系列，但踏板轮胎会不日引进。