往常厂家推出新款车型时，因为新车有更高的配置和更精细的做工，所以售价相比之前的版本和车款会有上浮调整。然而春风250SR 赛道版却是个个例，不仅加量不加价，之前的ABS版本还降价不少。
相比ABS版本，250SR 赛道版不光是升级了外观涂装，贴合更运动的身份，硬件也进行了相应升级。为了充分体验两个版本的变化，这次我们把赛道版又骑进了之前试驾ABS版的那条赛道。
250SR 普通版我想大家已经不陌生了，所以这篇的新车图解方面，就带大家看看赛道版的升级方面。
没错儿，这次选择的场地又是北京顺义赛车场。这条赛道总长2.2公里，14个弯道中包含高速弯、S弯、急弯等等，弯道综合性很高的线路可以更全面的体验到车辆的多项表现，最长464米的直线也能体验到车辆的直线加速表现。
250 SR 赛道版的表现可以说是新老交织。与ABS版相同的是动力，初段的提速过程很柔缓，对于城市日常驾驶来讲，不突兀的动力更容易掌控，尤其在低速跟车的时候。
另外，不知是心理作用还是厂家对滑动离合器再次进行了升级，离合的手感更轻，遇到堵车环境，需要经常半联动时减轻了很多手部压力。
而滑动离合的作用不光是让离合手柄更轻，从5挡高速重刹快速降至2挡时，如果没有滑动离合，操作不当后轮会抱死滑胎，有滑动离合器即使发动机爆转也不会失控。
与ABS版最大的变化是避震和刹车，这两项是真真正正的升级，并不是纸面上的提升。
之前ABS版在这条赛道直线末端重刹时车头下沉很明显，身体和手臂下沉幅度很大，前轮承受的下压力过大，大幅度的回弹也影响车身平衡。
而在赛道版的前后KYB避震阻尼感更强一些，硬度更高，能感到前后避震拥有更强的支撑性，除了重刹车头不再下沉之外，经过路面不平整的T12号弯也更干脆，不会再出现虽然经过弯道，但车身还在忽悠忽悠的感觉。
刹车方面虽然只升级了刹车片，但制动比原来响应速度和撞墙感强了不少，个人认为提升了起码30%。
之前的刹车手感很偏向街道化，初段偏缓和，直到刹车捏到后半部分制动力才全部释放。
在新的刹车系统，前刹车初段制动前1/3是比较缓适合街道的感觉，后面的制动撞墙感更强烈，后刹则是刚一踩就有明显的制动。
更好的制动为的是更短的刹停距离，在赛道中大直线末端相比ABS版本，赛道版至少可以晚刹车十米，虽然原厂并不适合直接参加竞技，作为日常赛道练车乐趣感自然更足，而且在街道上也更安全。
拥有更硬核的避震和刹车升级，再配合之前很随动的车身，250 SR 赛道版在赛道中的操控更自如，可以解锁更高的极限。
之前我内心对250SR的评价是刷街利器，用作赛道还是需要更多的升级，这次赛道版给我的感觉已经足够新手玩家用作赛道练习和娱乐，再升级一下易损件就可以了。
当然，如果再做一些更激烈的操作，比如刷圈速或是竞技赛时，后期依然还要升级如排气、脚踏、轮胎等等，这也是每一个原厂车必须要经历的过程，就原厂状态来讲，它的性能已经足够新手玩家在赛道里玩个一年半载，后期升级之后更是乐趣无穷，而且价格还很实惠呢。
