本设计所经常接手工厂的设计请求，其中也免不了去和经销商和用户交流，在中国我听到最多的就是这个旅行车是不是排量太小了，如果300以上更好，如果双缸500更好，如果不是GS就别摩旅了。。。
但是真正在路上的骑手知道，相比马力和速度，摩旅更需要的是耐用，轻巧，以及省油。那些上几百公里没有加油站的多得是，经过一段塌方路段的GS离合器烧毁终止摩旅的也多的是，无人区渡河把车拆开分段渡河也多的是。本田的环球者就是这样一款神奇的车。
2017年末本田发布了全新的CT110就是经典的环球者，也宣布了环球者再次回到了日本本田制造，上一代可以在中国新大洲本田制造哦，只是没有国内销售。
这款来自于本田幼兽的旅行车有着非一般的经历。甚至于美国宇航局也拿该车来训练宇航员在月球表面的骑行，因为当时计划那该车改成月球版来应对没有道路的环境。
因为其轻巧可靠，以及省油和超长距离无需维护，加上对汽油和机油几乎没有要求的特性，是很多国外摩旅大师的选择。
09年英国人Nathan Millward，因为签证到期，他在悉尼只剩下三天时间。
如果说他像平常人那样，买了张机票乖乖的回了家，这一定不是一个好故事。当然，他不会这么做，他做了一个大胆的决定——他要骑他的摩托车（HONDA ct110 ）回英国！把他的全部家当绑在了他的爱车上。没有计划，没有太多的钱，没有签证，没有工作经验……
在他离开悉尼歌剧院的那天早上，他知道，接下来的23,000英里，将是一个他从未想象过的旅行……
他一路途径马来、泰国、印尼、中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、到欧洲。对车辆的改装仅仅只是增加一个cr的越野车油箱来增加续航。
由于车辆百公里仅1.6的油耗加上87kg的重量使得ct110成了最可靠的摩旅伙伴。
在国外该车的强悍的越野性能以及可靠免维护的特性，以及载货能力，成了乡村邮递员的专用车。地域广阔的澳洲邮递员几乎每天骑着穿行在草原上各村落间。
该车曾经短暂在新大洲本田制造，因为很多中国经销商的不看好导致了该车非但没有内销，而且18款的生产也移回了熊本本部。
图为新本代工的15款
2018款现在全新设计后即将上市，在欧美以及日本。新增加了更低坐高的CT50版本。50cc采用了14寸车轮，110cc则使用了17寸车轮更多轮胎选择。
