新大洲本田RX125（裂行）实拍

　　2017年国内小型踏板车市场部分热销车型都进行了换代升级，在125cc级别比较突出的是雅马哈巧格i、福禧，还有今天我们要说的新大洲本田RX125（裂行）。它们都拥有全新的外观设计、换装新的发动机、加入时下流行的全液晶仪表，而裂行是125cc主流踏板车中设计较为突出的一款产品，像是对服役已久的魔戟125的一次大改款，但厂商并没有明确它们之间的关系。

　　新大洲本田RX125（裂行）外观实拍：

裂行定位于年轻消费群体，具有强烈的运动风格，是多年来新大洲本田颜值最高的125cc级别车型。它不仅是外观上的更新，在车身结构和动力部分也都进行了升级。

裂行的长宽高为1737*692*1120mm，相比魔戟的尺寸略大，同时最小地离间隙提升至132mm，拥有更好的通过性。110kg的车重比魔戟轻了5kg，但相比雅马哈福禧的90kg还是沉了很多。

裂行的轴距相比魔戟略长，达到1228mm，上翘的尾部更加突出运动气息，这主要的得益于后减震器的加长，载人载物时能尽量避免将尾部压得过于低矮。

首尾设计相得益彰，逃脱了魔戟平庸的尾部，让整车更加年轻化。

叠加的线条让车头极具层次感，设计师很巧妙地将大灯与整体轮廓融为一体。

裂行的大灯似乎借鉴了本田X-ADV的设计，狭长的外型就像一双犀利的眼睛注视前方，在大灯下方还配有碳纤维纹路饰板，近一步提升视觉效果。

大灯采用时下流行的LED光源，夜间驾驶能提供更好的照射效果，两侧LED灯带的辨识度非常高，裂行大灯组的配置在国内125cc级别具备较高水准。

尾灯呈“人字”形，遗憾的是转向灯和尾灯依旧采用传统卤素光源，与造型独特的LED大灯形成强烈反差。

由于车身尺寸的限制，裂行也无法逃脱空间小的问题，比较适合单人驾驶或是偶尔双人骑乘，在转向达到极限时车把会出现打腿的现象。

加长后减震器并没有让双脚落地变得困难，体验者身高1.72m，对日常使用几乎没有影响。

　　新大洲本田RX125（裂行）细节实拍：

车把处的饰板采用白色涂装，一改往日沉闷的黑色，车把角度和魔戟基本相同。

左右控制键并没有重新设计，甚至模具都与魔戟相同。

“手刹”功能被很好地继承，只是卡住后刹车手柄的方式略有变化，需要两只手才能完成，并没有魔戟上的便于操作。

全新液晶仪表为车辆增添了科技感，可显示时速、里程、油量、时间等，仪表周围的银色塑料装饰营造出了一丝金属质感。

两个单独的储物格增加了实用性，中间采用了双挂钩的设计，形状也非常卡通。

电瓶依旧设计在脚踏板下放，踩踏面积也几乎与魔戟相同，毫无舒适性的后脚踏没有采用主流的折叠设计，厂家在这方面有些偷懒。

车座上的红色缝线增加了车辆的运动气息，后货架造型也变得更加锐利，但无法在上面直接安装后尾箱。

由于是后置油箱，所以不得不更多地压榨储物空间，车座下方的空间与前置油箱的同级别踏板车相比已经毫无优势而言。

前刹车的单刹车盘配单向双活塞卡钳组合已经非常熟悉了，这款卡钳应用在旗下多款车上，实际效果令人满意。新大洲本田还为裂行加入了CBS前后刹车联动系统，这也只能是个增加卖点的配置。

后刹车依旧采用老掉牙的机械鼓式，需要对其经常调解并且手感极差，除了CBS前后刹车联动系统，整套刹车系统都与魔戟如出一辙。

前悬挂采用正立式液压前叉，能满足日常通勤需求。

加长后的侧置单筒减震器让尾部上翘以达到更好的视觉效果，还能在载重负荷较大时提供足够的支撑。

裂行换装了全新的NSC125发动机，实际排量124.9，最大功率6.57kW（8.9Ps）7500rpm、最大扭矩9.39Nm/6000rpm。发动机较老款减重1/4，采用本田PGM-Fi电喷技术。

排气管即便采用了碳纤维纹路的防烫饰板也依旧难掩其平庸造型，与整体的运动风格背道而驰。

裂行的轮圈没有延用魔戟上的前大后小搭配，而是前轮使用了与后轮相同的10寸轮圈，轮胎规格为100/90-10。

后轮胎规格同为100/90-10。

　　总结：

　　裂行的外形确实可以打个高分，甚至在同级中都很难找到如此运动的设计，LED大灯和液晶仪表的加入让它变得更具科技感，这也是小型踏板车的流行趋势。全新的发动机与PGM-Fi电喷系统让裂行拥有更好的动力表现和出色的燃油经济性，只是在某些细节设计进化得不够彻底，这也有控制成本的因素在里面。对于一款通勤为主的小型踏板车，在售价方面的优势不够明显，尤其是与雅马哈两款大改款车型比较，巧格i与福禧的售价都不到9000元，而裂行CBS版车型已经售价过万，在这各级别算是比较大的差距。

新大洲本田RX125（裂行）参数表：

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