自古以来，兵器讲究尺有所短、寸有所长，摩托车作为消灭距离和抑郁的武器，自然也适用于此法则。
公升级跑车在加速极速弯道极限方面绝无对手，Adv系列在高大威猛用途多广逼格已至化境，哈雷印第安的派头如同曾志伟饰演的老大一样扭头自然能带着身子，而维斯帕的西装领带亮皮鞋恐怕再无他家可罩得住。
不消说，国内这两年大卖的mini小车，自然是因为小巧方便、好玩简单击中了一众票友的笑穴，拿起就走，扔下就掂儿的快捷，大小车缝通吃，出行平均速度比超高，也难怪全世界范围内都是购买热点。
银钢小怪兽从最初的125cc卧机，到后来的150cc立机，再到现在的怪兽200cc电喷，发展成为家族化的系列产品，在发动机方面也是走到了制高点，作为一台mini型小车，动力已经超过需要，也满足了通勤、个性骑士、速度追求者等多阶段的需求，细节方面的进步是发展方向。
这次拿到银钢怪兽200cc电喷版，也是以重点体验新发动机的动力，以及感受针对不同应用场景的系列产品的区别。
虽然卧机也有较大的排量，但那是不考虑全局的扩缸，震动和寿命毫无保证，银钢的YGF发动机技术成熟，搭配电喷系统，在冬季启动、油耗、顺畅性等方便，都有较好的表显。
银钢自产的YGF200发动机，在II代涡流燃烧室、电喷系统的加持下，功率达到10.0kw，扭矩输出也有10.0Nm，全区域输出平顺有力。而准确的平衡轴配置，让震动减到几乎消失。
氧传感器
坐垫下方的电喷系统维修诊断接口
二次燃烧的气罐
怪兽200的仪表是最具特点的，异形负显彩色液晶，用乐视的话说：息屏美学！
上一款小怪兽的仪表也是全液晶，并未落伍。
小驼峰和排气，也是外观上的一个大改变，驼峰的线条更加复杂，排气改为下置小侧排。
其实小怪兽的这个设计也挺好看。
反光镜改变了老款的傻楞直线条，多边形圆润风格，与整车配合协调。
上一款小怪兽的确是有些不搭调。
除了仪表，就是这盏大灯赶潮流了，LED光源，日间行车光带，整体形状重新设计，这个曲率，顺溜。
相比之下，上一款的显得比较保守了。
除了各种升级，新款还有不少的贴心设计和细节改良，比如坐垫，新的坐垫在两个特别容易磨损的地方，加了两块皮革，可有效防止易损部位的皮革被损坏。凸显用心之处。
新采用的六花瓣的内六角螺丝
脚踏上的小挡板，右侧遮挡后刹车油壶，左侧的可防止链条油弄脏裤脚。
蛇形槽的钥匙，怕是国内小车里首家了，这种超B级的锁，在技术开启上难度较大。
就外形而言，新的怪兽200，对得起它的价值，虽然也总有人说这是抄袭杜卡迪Monster，但看看类似本田CBR250R、杜卡迪1098、雅马哈R1的变形模仿，马上显出下笔之人的水平差距极大。
该车型为全新目录公告，为此工厂要贡献大约20万。
保留120/70-12的轮胎配置，大脚特点。前后碟刹，性能尚可。
油箱外罩的形状基本没变
其实这个离合刹车小把，也可以换成可折叠的。
125cc化油器到200cc电喷，发动机这么大变化，对于动力表显还是值得期待，经过小场地试驾发现，电喷系统提供的动力曲线十分顺滑，起步有力但不突兀，转速稳步上升，在70公里时速之内，加速线性，很稳。
而在动力之外的，非常值得表扬的，是发动机的震动抑制，很出色，在后续的高速驾驶中也同样优秀，从起步到超过100公里时速，都没有明显震动，无论手脚，还是坐垫位置，这比老款的125要强大太多。
小车最大的优势就是灵活方便，穿小巷，钻胡同，进院子，走车缝，都游刃有余，再加上不错的动力推动，短途和超短途代步，体验非常可心，虽然小踏板在这方面也有良好表显，但骑过档车的都知道，感觉完全不同，不用哇哇的轰转速，也是一种静好。
驾驶中发现，上一代后减震太软的情况也有改善，但毕竟座高仅有750mm（工厂参数790mm，实测750mm），而且坐垫与车把的距离较小，脚踏与坐垫之间距离也不大，身高超过170mm的，长时间骑行，有些憋屈，出行距离在20公里以内的无障碍。
一台mini型小车不可能带来全面的乐趣，但银钢2017的怪兽还是很用心的一款产品，平衡轴发动机，电喷供油，彩色液晶，倒立减震，前后碟刹，全LED灯具，新型钥匙，这些，也够满足了一定的需求。
视频：
自3年前银钢的mini系列带动玩乐小车市场全面发动后，国内多家品牌跟进生产了各种不同的小身材车型，甚至还有不少的直接复制了银钢的mini和小怪兽系列，说明这一车系得到了摩友和制造商的认可，其实这样的情况也早就在国际大品牌身上验证过。
繁荣的经济催生休闲文化不断向前，相信以后会有更多更好玩的小车出现，而银钢怪兽200cc电喷，在这条路上，是一位不失成功的先锋。
