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银钢的十字架150到300cc大挎子的逆袭之路

2020/8/23 9:58:00

国人对于摩托车的主体印象,是从70-80年代的长江750系列和幸福250开始的,那是一种很威风的存在,尤其是长江750挎子系列,有着警察、军队的加成,更是刚硬、伟正,光环闪耀数十年。


但很不幸,由于长江750的水平对置发动机技术过于老旧,只有6.0的压缩比哪怕是加上大腿一样的贵重金属触媒,也解决不了环保排放问题,所以在2009年便退出了市场。


在之后的空白中,竟然没有厂家能想到这一点,边三轮这个重要的车种类,一直处于完全没有可上牌车型的阶段,真的是特别可惜。从2006到2011年国内摩托车产销低迷,不得不说原因是多方面的。


2013年,终于有人看到了这个机遇,银钢摩托车的高层亲自操刀,推出了小型边三轮,150cc的十字架结构,虽然车比较小,但一时间横扫江湖,打开了一片市场,获得各种赞誉,销售大好。


后续又及时跟进了200cc船型边三轮和300cc大型边三轮,经过7年的升级改进,现在市场主销的是带轴传动的200cc船型款,以及新更换发动机的悍路者300cc大边三,让自己的优势市场持续扩大。


轴传动200cc船型小边三,采用银钢YGF发动机,动力强震动小,稳定性高,轴传动带倒挡,免维护寿命长,价格低购买无压力,覆盖了很大用户人群,在市场上已经形成了买小边三就是银钢的共识。


边三轮挎子的大火,一方面是情怀因素,毕竟几十年的摩托车印象中,侧三轮占了很大的比重,买来买去,总绕不开这三个轱辘的样子。另外一方面就是实用,可以多坐人,多拉货。最后一个就是相对两轮来说比较安全。


银钢的边三轮火了以后,不少小厂家跟着仿造小三轮,尤其是后来的船型款,但银钢自己的YGF发动机相当成熟,质量稳定可靠,并非小厂乱买的发动机可比,所以到现在船型200cc边三轮的口碑和销售都很好。


而大边三则出现多个品牌激烈竞争的情况,排量更大的对手400cc、500cc、650cc都有不俗的实力,但银钢的悍路者300cc在价格上保持了优势,最少都有9000元的差距,保证了销量。


作为银钢主力之一,边三轮的产品后续肯定还会有新的发展,也一定会根据用户的真实需要,做出不断的创新和改进,在保持价格优势的基础上,不断满足更多层次的用户的需求,也是品牌生存的根本。


从十字架150cc小型边三轮,后续的200cc船型边三轮,以及小怪兽、怪兽、大怪兽,和现在主打的300cc大型边三轮,银钢选定了在特型车方向深耕,因此可以相信未来可期。

当前变幻莫测的国际形势下,国内的摩托车整体产业正面临着巨大的压力和机遇,做为摩托车消费者,我们也希望银钢能守住一片阵地,坚持研发,能把品质作为生命,生产出更好的产品。