如果说内燃机的发明开启了人类规划道路交通的序幕，那对于国内而言，电动车的发明一定是降低了公民们参与道路交通的门槛！
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不知从何时开始，两轮电动车已成为大部分家庭里不可或缺的存在。因为在城市里，这种轻便的两轮电动车购买后不需要驾照，也不需要上牌照，就可以上路行驶。
无须驾照意味着驾驶者不需要接受任何形式的道路交通安全法规的认知培训及车辆操作就可以上路参与到道路交通之中。
不需要上牌照，意味着车辆在发生意外时保险公司不承担任何责任，在管理上也基本不受交通法规的约束。
以上两条降低公民们参与道路交通的门槛，造成了电动车在城市中占用机动车道、逆行、闯红灯等等交通违法乱象层出不穷，造成无数的交通意外发生。当然我们的领导人也不笨，其实早在2012年实施的《机动车运行安全技术条件》条例就已明确规定，时速20公里以上50公里以下重量超过40公斤的电动自行车，作为轻便摩托车纳入机动车管理，强制电动车上牌。
上图为民间改装7米长的电动车
日前济南市车辆管理所所长李百强在 接受记者采访时表示：“在一般情况下，这车是否能挂牌，查验民警先查验车辆，扫描合格证，合格证上的信息是否与国家工信部目录相符，如果查验没有任何问题就可以挂牌。目前能挂牌的车辆应该说有金彭、海宝、长江等大约接近十个品牌能够挂牌。”
这时你肯定会问了，既然国家强制电动车上牌，那为什么现在还有这么多的电动车依然大肆售卖，无人管理呢？
答：两个原因，第一：管理强度不够。第二：上有政策下有对策
因为大部分电动车在出厂时都会有类似“限速器”的东西，在出厂时抑制功率输出，按照国家要求的电动自行车相关标准出厂、销售，最高时速在20公里/小时以下，出厂卖给经销商后稍微动动手脚就能让车速达到每小时60公里以上。这也是为什么现在几乎见不到一辆真正合法上牌，正规上路的电动车的原因。
上图为某电动品牌在广告中向观众们展示的形象
而这类电动车的产生首先在道路使用上就产生了根本矛盾，中国道路明确划分人行道、自行车道、机动车道和机动快车道都是有原因的，避免不同的交通工具在行驶中产生的速度差，从而导致事故发生。另外在一般的城市道路里，最高限速多为60公里/小时，而在充满电动车乱象的中国，随便一辆不受任何管理束缚的电动车几乎都能轻易达到这样的速度，细思极恐。
在笔者的记忆中，在现实生活当中只见过一次合法上牌照的电动车，而且还是俱乐部车友的一辆宝马c evolution，那是一辆售价高达20万的纯电动踏板车型。后来还有兴上网搜了搜这辆车的行驶证，发现与我们平时的摩托车行驶证还是有区分的，在第二页的下方有个“电”的字样，意味这是一台由电驱动的“机动车”。
千禧年后，有关部门觉得摩托车有碍市容，全国各地跟随上头的带领下，纷纷出台制订计划，盘算着如何把摩托车赶出市区，电动车也就是在那个时候逐渐开始占领城市的。过了这么多年，各城市禁摩依然进行中，而电动车的违规乱象则愈演愈烈，如日中天。
现在回过头来看，正应了那句话，做错事的是人，和摩托车半毛钱关系都没有。禁摩真正禁走的摩托车本身和那些热爱摩托车的骑士们，而真正扰乱道路交通的那群人没走，他们只是换了一种方式继续“作恶”。