赛科龙RX4在本届摩博会一亮相就吸引了很多探险车爱好者的关注，作为国内最早的国产拉力车型之一，赛科龙RX3圆了很多车友的探险梦，而这辆RX4的出现也为广大车友在本就火热的拉力市场增添了更多选择。
之前在我们的新车速递栏目中，已经对这辆RX4做过比较详细的文字以及视频介绍，而本届摩博会上发布的RX4版本和我们此前拿到的车基本相同，所以感兴趣的车友可以移步之前的内容（点击蓝字进入RX4静态介绍：新车速递：国民拉力赛科龙RX4抢先看！）。在早前，我们有幸拿到了这辆赛科龙RX4，在北京的山路试骑了一段，为大家带来RX4尝鲜体现感受。
之前这辆车的外观已经已经说过了，气势逼人，不仅是因为“大小眼”的LED头灯，较高的最小离地间隙、霸气的座高、大辐条轮毂也都很有气势，唯独一点就是发动机部位的空隙有些大。经过实际的检验，这辆RX4的感应大灯的光线有些散，不过照度是足够了。
动力方面，目前可以确定的是RX4采用了450mL的NC450单缸发动机，官方标值最大功率32kW/9000，最大扭矩40N·m/7000，通过实际试驾发现发力点偏向中后段，6千到7千左右能明显感觉到动力。油门反应线性，动力输出也比较平顺，这样对于新手和进阶骑士有一个较高的容错率。
在减震配置上RX4有很大升级，前减震阻尼可调，后减震预载和阻尼都可调，在实际使用中对比RX3有明显提高，这一点还是不错的。再加上全新升级的后平叉，这款车在非铺装路面上的驾驶感受要比之前的RX3有明显升级。
这辆RX4的一大特点就是制动系统，前面两个对四辐射卡钳配浮动盘，这样的制动配置对于这个级别的车款来说确实有点大材小用，制动力足够，甚至有些过了。
细节方面，RX4的座姿比较舒适，无论是175cm还是185cm的身高，都能有一个比较舒适的人机三角，唯一遗憾的是RX4的仪表依旧采用了RX3的仪表造型，部分指示灯不是很明显，尤其是空挡指示灯，白天不是很明显。同时风挡的设置也有些“另类”，高度不可调但角度可调，而且调整方式略有些繁琐。
当然，这辆RX4目前距离正式上市开售还有段时间，售价也没有公布，相信厂家还会在后期进行调整。如今越来越多的国产厂商愿意把车辆的后期测试阶段公开出来，在本届摩博会上，厂家也拿出了两辆RX4供车友进行尝鲜试驾，更好的了解市场的需求以及车友的意见，不再“闭门造车”，这样的态度还是值得点赞的。相信厂家也会根据车友的反馈对这辆赛科龙RX4做最后的改进！
