为了确保车辆在上市时达到最佳状态，宗申赛科龙再次开启了长距离路测，本次参加路测的两款车均是在今年摩博会上首度亮相的RX3S及RX4。其中，赛科龙RX4是今年第二次进行“万里长测”，为的就是能以最佳状态做好上市前的准备。
在大家的密切关注下，“赛科龙超越之旅”已过半程，在采访了本次参与路测的摩友张涛后，让我们一起来看一看赛科龙RX4的整体表现。
▲路测全程路线图
（本次我们采用快问快答的方式，听听看摩友是怎么说的）
Q：您本人骑的是什么车？和宗申赛科龙车款之前有过接触吗？
A：我自己有辆GW，赛科龙的车型之前都没接触过，个人之前对于国产车品控方面有些没信心。不过这次和RX4接触下来有明显改观，在四千多公里的暴力骑行下，RX4的表现很不错，没有出现太大的问题。
Q：关于RX4的重量有什么切身感受吗？另外操控感如何？带着三箱有没有“头轻尾重”的现象？减震支撑力如何？
A：车重感受和我自己的GW差不多，但在烂路上的操控性来说，RX4的表现完美。背着三箱并没有太多的影响，稳定性相当不错，给了我很大信心和安全感，减震正处于调校当中，目前状态个人是能够接受的。
Q：刹车制动力怎么样？ABS反应灵敏吗？
A：RX4的制动力是没问题的，可能是因为个人不太习惯ABS的反馈，有种刹车稍微偏软的感觉。
Q：灯光效果怎么样？雨雾天、夜路照明效果如何？开关等塑料件品质如何？
A：这个自动大灯真的是一大亮点了，反应很快，尤其是进出隧道的时候体会非常明显。不过亮度只能算够用了，真出去跑还是得加装辅灯。塑料件的质感还算不错，至少不太粗糙。
Q：油耗表现如何？
A：这一路我都在骑RX4，百公里油耗大约4.7L左右（毕竟是偏暴力骑行）。
Q：原车配有大车撑吗？边撑的支撑效果怎么样？
A：大车撑没有配置，边撑角度就有点正了。在稍微有点坡度的地方停车就得挂档，不然车容易倒。不过随行的厂方技术人员说，这个问题回去会马上改进。
Q：离合器手感怎么样？有没有重手的感觉？
A：手感还不错，就是偏重了一些，我自己还是可以接受的。
Q：后视镜视角如何？城区低速骑行时会不会出现因为共振而导致后视镜模糊的现象？
A：视角没问题，震动抑制的也很不错，后视镜没有模糊的现象。但毕竟是大单缸，平顺度肯定是不能和双缸相比。
Q：风挡效果如何？手动调节装置调节便利吗？
A：风挡效果很不错，就是调节上还有些生硬（随队技术员解释工厂配有专用调节工具），我基本都是用手直接掰风挡。
Q：极速表现怎么样？高速巡航时舒适性和稳定性如何？
A：我目前最高能做到表显152km/h，再快的可能性不大。7000转以后震动就比较大了，一个小时的高速跑下来，手脚有些发麻。另外排气声浪也很大，感觉有些吵。不过坐姿还是比较舒服的，长途骑行下来没有明显的疲劳感。还有就是超过140km/h的速度后，时而会发现后轮有些发飘，感觉应该是配重上的问题。
Q：非铺装路面表现怎么样？
A：有一段大概90km左右的非铺装路，我基本都能保持70~80km/h的速度在跑，操控性真的不错。我自己平时玩进口越野，国产探险车能有这样的操控表现还是令我挺意外的。
Q：有发现什么特别明显的质量问题吗？
A：其实我们这次出来用的都是手工组装的工程车，所以比较明显的就是离合器片有些不匹配，换档都不太清晰。不过由于是工程车，这些问题都不能用来评判量产车，还是等上市后的表现吧。
现在“赛科龙超越之旅”还在进行中，每天遇到的问题也有工程师随时上报处理。就目前来看，赛科龙RX4的完成度已经接近量产，但一些细节上的小问题就只能通过路测来一步步完善。
值得一提的是，搭载在RX4上的NC450发动机是首款自主研发的运动型单缸450cc发动机，它的存在可以说是里程碑式的。
虽说很早之前国内越野厂家亚翔也有逆向开发本田CRF450的单缸450cc发动机，但是那款450cc发动机属于专业越野发动机取向，并不适合民用车，比如油耗高振动大，档位也只有五个，综合来看不如NC450的六档机。
这台曾参加过达喀尔的NC450发动机就目前而言，在国内已难寻对手。并且能兼顾运动和民用两大市场，令RX4成为国产首款能上牌照的单缸450cc探险车，其意义非同小可。
可以说，宗申赛科龙一直都未停止探索的脚步。
RX4在今年内已经是第二次进行上万公里的长距离路测。之前是邀请媒体测试，而这一次则全部都是摩友来测试，其中也不乏赛科龙的老用户。可见宗申这一老牌车厂，面对新车型的态度并非倚老卖老。
你可能会说这只是厂家搞噱头，做形象公关。但你也能看到厂家对于产品上市前的孜孜不倦的认真态度，至少这点是那些“PPT厂家”所做不到的。
对比赛科龙之前产品的定价来看，无论是RX3S还是RX4，最终售价也许会依旧亲民。车型版本也可能会有多样化区分，包括有无ABS、是否携带三箱等。我们之前也对赛科龙产品进行过长途测试，品质是值得信赖的，一些细节上的问题，就只能期待厂家能加倍用心的改进了。