Honda Pacific Coast 800不是大家常常想到的摩托车,事实上我从没想过要提起
这台车
90年代的车迷对Honda Pacific Coast的第一印象-"旅行摩托车''如果你对它感到好奇,请继续看下去.
这部89年式的Honda Pacific Coast 800是一台旅行摩托车只不过对这时代来说,它长的跟一般旅行车不太一样.并且.旅行车也慢慢退流行拥有更大马力的运动跑旅,已经取代了做为载运大小包行李用的休闲旅行车,速度更快、功能更强大,像是Honda ST1100,以及新款赛道版的运动休旅车Ducati ST2和Honda的新VFR Interceptor,这些车的诞生让Concours和Venture都提早退休去了.
虽然速度快,不代跑旅在欧美市场一定所向无敌,譬如Kawasaki GPZ 1100还有Yamaha GTS 1000在当年市场上销售就不如预期全面性实用的车会不会才是美国人想要的车呢?
Pacific Coast可能是这世界上最明智的摩托车,介于Honda的Helix和ST1100之间.舒适的人体工学设计、优秀的全罩式风镜,如同电动车般的马力输送,一个巨大如同汽车的车尾灯.当然,少不了可以轻松装载四大袋杂货的行李箱,它可以容纳两个全罩安全帽和两个中尺寸运动包,而且防水.我们骑着PC800直达南加州,途中遇上因圣婴现象带来的雨季,却没有任何雨水渗漏到行李箱中.
PC 800真的是明智的选择.当PC首次亮相,它被认为是很特别的摩托车-世界上第一台完全用塑料密封的车. 看不到什么螺丝孔位.与其说它是摩托车,不如说他是一部两轮轿车.它应该真的想成为汽车,汽车般的仪表板和PVC纹理的车把.嘘~仔细听,你可以听到他说:"我希望我是Accord(本田的一台汽车).希望我是Accord."
起初刚上市时.它并不畅销,但多年来它已改善强化以下几点.外型美学可能是最有争议的,我们自己做的不科学调查中显示,人们不喜欢这样的摩托车外观.比如说我妈就完全不买单,可能你妈也是谋尬意.
PC 800很舒适,但它是一台重重的摩托车,湿重290公斤.虽然重,但它在低速湾有很好的转弯半径,在高速的直线上柔软的悬吊吸收颠簸;高速弯道让人觉得软糊糊的.后避震提供了有预载的四向弹簧,但41mm的前叉是不可调的.我们的确发现它是相对快速弹跳抖动的,但因为它的长轴距造成它比较适合直立,像不倒翁一样,它摇摇晃晃但不会倒下来.
来看看剎车,前为双活塞碟盘剎车,后为鼓式煞车,非常平均.由于剎车力道的不足,也不至于有热衰竭的问题产生,引擎是45度的V型双缸,除了排气量不一样之外,本质上和Shadow ACE以及ACE 750的引擎一样.正如Gold Wings, PC800配备了液压阀调节器,便于维修.这台引擎没有特别强,但他有个非常狭窄的功率带,大约从4500rpm到6500rpm.引擎好像要探索转速范围的上限,转速限制在刚过7000后就抖个不停.
因为缺乏高转区段的马力和低转速范围,换档频繁,转速指针忽上忽下.最高时速大约在168公里左右.我们把希望放在dyno上,但我们也不知道要如何不拆车壳就接上插头.
Pacific Coast 800刚好填补了美国市场中无人占领的部分 – 明智的城市通勤者.这可能是一款比较适合年长的初学者骑士,或偶尔才进行周末旅行的人,亦或者是希望不花超过US$12000买ST1100的骑士.Hard-core车友,像其他的MO成员一样,仍会拿这台车开开玩笑,PC800肯定不是一台靠外表吸引人的车.
但当这位车评提到,你会骑哪台车穿越城镇到健身房?是新款的超级摩托车还是PC800?他选了Pacific Coast,它非常舒适又具有良好的人体工学坐姿,而且有行李厢可以置物.如果你正在找台通勤车,而且你希望装载空间能比油箱包装得更多,那可考虑一下PC800!
车厂: Honda
车名:PacificCoast 800 RC34
生产期间: 1989~1998
当时售价: $8699 USD
引擎形式: liquid cooled 45 degree V-twin
缸径:79.5mm x 80.6mm
排气量:800cc
变速:Five speed, shaft drive
轴距:61.2 inches (1554.5mm)
最高马力: 58ps/6500rpm
扭力:6.7kg・m(65.7N・m)/5500rpm
前轮:120/80-17 61H TL
后轮:140/80-15 67H TL
油箱:4.2 gallons (15.9L)
Claimed dry weight: 584.2 lbs (218.0kg)
Measured wet weight: 640.0 lbs (238.8kg)