以现今标准来说，双缸对向引擎和轴传动绝不会是超级跑车的规格。但以高性能的巡航跑车来说，BMW这对黄金搭档却发挥了超出你我预期的威力。预设多款模式的电子避震和动力模式，还有DTC和ABS，令R1200RS随时面对不同情况和需要，帮助骑士应付各种场面。
R1200RS以R1200R为基础，采用R1200GS和R1200RT相同的水冷DOHC两汽缸对向引擎，马力一样都是125hp和12.75kg-m扭力。相比起现役的GS和RT，R1200RS会更强调中段扭力输出。
R 1200 RS备有双人三箱巡航功能，和以往采用Boxer机器的BMW巡航跑车相比，R1200RS新车体积更娇小。新车也放弃了豪华自动化的设备来减轻重量和造价，例如手动调较风档高度，无需用电无需工具，更轻便，更快速可靠。
除了性能之外，还有实用性和舒适。R1200RS比超级跑车S1000RR更实用和舒适，拥有高置的转向把手和泊车大架之余，也比街车R1200R有更多气流保护和更好的弯道操控。
跑车RS版的轴距比起街车R版长了15mm达到1530mm，但两车的后倾角一样都是62.3mm，秘密在于RS版的头Fork底部，轴心不是对正fork筒而是向前移，rake增加了，同时也把轴距拉长，令RS版在直路和高速表现更稳定，同时无损无转向的灵活性。
论燃油经济性，拥有扰流fairing的R1200RS，一定会比街车R1200R好。车身较轻，车头面积较细小的R1200RS，也一定会比R1200RT好。根据厂方提供的资料，以90km/h定速巡航，R1200RS每升油可跑24.39公里。若以120km/h定速巡航，每升油仍可跑18.18公里。以90km/h跑长途，R1200RS的18升油缸，理论上续航距也可以长达439km。
相比起现今很多超级高性车种，驾驶姿势都非常紧凑：腰弯下来，四肢紧夹在一起像虾米。而R1200RS的车身体积虽然不是十分巨形，但驾驶空间却非常充裕。骑士的上身自然地向前伸展，四肢的屈曲程度很合理。再加上厚厚的坐垫和高度合理的脚踏，一上车，便马上觉得很想跑，但又很舒服。
R1200RS配有胎压监测系统，低重心的Boxer对向引擎，令转向表现表得轻盈和灵活。由Telelever转用45mm倒立前叉也功不可没。
由于采用轴传动的关系，所以后避震仍然是Paralever系统也是必需的。其独特的设计提供转矩臂的功能，在轴传动加速时，抵消了上升力，从而令后轮更稳定。
虽然轴传动和Paralever后避震都比链传动和连杆式避震设计重很多，但考虑到免保养的优点和拥有最直接的驱动力，还有单摇臂的美感，这份额外的重量也是可以接受，也令BMW Boxer摩托车更特别更有玩味。
相比起BMW近年热卖的直四超级机器S1000RR/S1000R/S1000XR，在重量和马力上，采用Boxer机器的车型无疑被比了下去。但新款Boxer车型的离合器，比起BMW直四机器车型的离合器轻很多。
R1200RT卖点是高调、豪华和舒适，但论车身体积、重量和售价，R1200RS都有优胜之处。根据厂方资料显示，由0-100km/h所需时间，R1200RS只需3.3秒便可，而R1200RT需要3.8秒，慢了半秒。半秒的距离即是多少？以时速100km/h换算，半秒距离约等于14米。
R1200RS油缸容量是18升，RT的油缸容量是25升。论续航距当然是RT较长，但如果作为日常通勤，真的有需要每天背着这个巨型油箱吗？相反，R1200RS体积较细少，重量较轻(236kg vs 274kg)，最重要是20万元售价要比RT便宜不少！但仍备有ESA电子避震、Dynamic Traction control、Automatic Stability Control功能，整合后提共五种驾驶模式设定让车主选择。如果不是经常长途载人载货，又偶尔城市通勤的话，那么R1200RS确实较适合。
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