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轻骑的V缸太子GV125S、250、300V实车亮相广交会

2018/4/17 10:19:00

说话前,先上图:

其实,轻骑的这三款太子车,虽然貌似差不多(125和300基本外观都一样,250外观不一样),但实际上三款车还是有蛮多故事可讲,坐好,容我倒杯茶,翘起二郎腿慢慢讲。

从哪里开始讲呢......

先讲讲公司和研发过程吧。

其实125这款车是在轻骑与韩国晓星的KR合资公司成立后,完全自主开发的新车,包括发动机和车体,都是重新开发的。其在2017年意大利米兰展上首次亮相,结果,初人意料,整个欧盟,包括东欧、西欧、南欧、北欧(应该写成全欧,省略好多字)的经销商都一致表示了对这款车的兴趣,后来在西班牙,确切地说就是这个月,在西班牙的展会上,经销商们仍然对这款车表示了极大的兴趣。

好了,有了订单,人就容易激动,这不,KR公司就开始激动了(当然,这是不是也从另一侧面说明这款车确实品质是相当OK的?),一通欧盟各种认证,各种准入,欧拉,第一笔(应该是第一批)欧洲订单搞定了,而且,卖得不便宜哟!据说是4000欧元一辆,欧元哟,换算成人民币,应该是......(哥儿几个别看着我,不能太懒了,自己去屋里把计算器找出来自己换算一下)

而这样一来听说貌似这是第一款中国国产125CC级排量的车(不分车型)在欧洲竟然能卖到4000欧(以上)了(小编我可没有实地调研,请看在码字不易的份儿上,说错了不要拍砖)。

好了,欧洲有了开门红,KR的人又开始激动了,一激动就想在中国国内试试水。

然而、可是、但是、也许......因为这款车一开始是为欧洲准备,所以各种配置,各种标准,各种合规肯定起点就不低了,而又因为起点不低,所以、于是、因此、结果......成本就不低了。

所以、然后......KR的人开始纠结了,WHY?因为中国人的“125情结”不能说是全民皆知,也绝对可以拍着胸脯说是家喻户晓了,那就是:“125,切,凡是上了1万售价的车就不叫125了”。

好了,此处,我们应该鼓掌了,恭喜KR公司,你们的痛苦来了。

对了,哥儿几个,你们的计算器打完了没,有没有算出来这款车的欧洲售价折算成人民币多少钱呀?

3万多!

是的,你没有听错,人民币3万多!

此时,小编我,需要冷静五分钟。

......

一堆省略号,代表五分钟,应该差不多吧,好了,现在我又清醒过来了,加点茶水,继续说......

说到哪里了?

哦,想起来了,“3万”。

话说这个3万,值不值呢?

既值,也不值,为什么?

让我继续冷静片刻......

值,有值的道理,不值,也有不值的道理,怎么讲?

中断一下,先继续说这款车的故事。

这款车从设计之初就定位于“有个性、巡航范、轻复古、有顔值”,因此,我估计开发人员一开始就是为“喜欢”它的人设计的,怎么讲?

对喜欢的人来说,就值,对不喜欢的人来说,不值。

(唉,有点绕口,这样讲有没有道理,还真没地儿讲理去)

继续讲车

发动机是SOHC,6气门(单缸三气门,二进一出),双缸中分线正90度垂直水平线,水冷,前轮120/80-16,后轮150/80-15,这样的配置客官你有何要说的?

有人说SOHC是不是过时了,而且还配在一款卖4000欧元的车上,但人家设计师可能也要说了:“麻烦你看看哈雷、印第安、日本四大家的巡航车,哪个不是SOHC,为什么,既然是巡航车就要强调中低扭和加速性,DOHC是好呀,那是强调高速、高转、后段发力呀”,唉,又是一段公案,扯不清楚了。

不扯了,喜欢的继续喜欢,不喜欢的继续不喜欢吧。

忘了说轮胎了,轻骑这几款太子都是标配的腾森,可能一些不熟悉这个牌子,据说一套腾森轮胎的价格,可以买两套正新......(没去核实,可以自己查一下)

125太子欧版标配是EBS,国销版是什么状态暂时还不得知,估计应该是靠欧版吧。

至于座垫,我估计KR公司怎么也得照顾中国人的习惯弄个双坐的吧?

至于最终125版太子国内上市到底是什么价?

嘿嘿...嘿嘿...嘿嘿...

别望着我啊,我只是笑笑,不代表我知道。

好了,说正题,据我个人,再说一次,据我个人推测:30000以内,2万以上。

此时此刻,你们可以看,但我建议你们沉默,不要来喷我,想毕KR公司的人,流着轻骑的血,延续老国企的一贯艰苦奋斗,不怕喷的精神,早已做好了你们哥儿几个喷的思想准备了,哈哈......

好了,125说差不多了,下面开始说250了。

话说这款250太子在去年就开始炒了,炒呀炒,时间就这样慢慢过去了,然后就开始有人开骂了:你个轻骑,骗人,搞半天还是不上市,这都2018了,你干脆2019上市算了吧。

得,得,得,,,,别吵了,我继续说这款250的故事。

话说(完了,说着说着居然评书腔出来了)这款车是轻骑和韩国晓星(现在知道为什么标题叫“晓说”了吧?)于2016年联合开发的,其目的就是为了替代以前的老款GV250(我们可以把现在这款叫作运动版GV250,或者叫作新版GV250,算了,不纠结了,你爱咋叫咋叫吧!),这车在2017年4月韩国和欧洲同步上市,然后,然后,然后......一年了,国内就硬是没上市,是何道理?

唉,所以哥儿几个你们说说美国人有多讨厌,这几天不联合英法一起揍叙利亚吗?好好回忆一下,2017年,美国、韩国,一起干什么来着了?

想起来了吗?

对,美国人和小兄弟韩国人一起搞萨德来着,好嘛,你两个一起在那儿搞导弹,这边好了,韩国产品在中国申请认证就麻烦了......省略N个字, 你们懂的。于是,时间就这样一天天过去了,直到,对,直到今天。

好了,现在没人再说萨德了,没人再说韩国的导弹了,于是GV250的国四认证搞完了,第306期通过,而这一款实际上已经是晓星搞了10多年,同时经过欧洲多年实际销售验证的成熟车型,终于来了。

当然,成熟,是要付出代价的。呵呵,和人的成长一样一样的嘛。

这款车,据说,采购成本中的70%都花在进口上,包括:发动机(韩国原装)、电喷(德尔福,注意,是新加坡的德尔福)、ABS(博士,注意,是日本的博士),然后、于是、所以、因而......它的价格......

稍等,我加点儿茶水,继续冷静一下......

不好意思,先不说价格,换个情绪,继续说车:

ABS标配、前轮100/19,后轮150/16,发动机空冷加油冷,车重185Kg......算了,不一一列参数,2smoto上曝光的数据已经很多了。

而发动机,据称由于采用了比较优秀的零配件供应商,加之N年前就敲定的设计方案:双缸不垂直于中心线的前后缸布局(前缸水平线夹角18度,后缸水平线夹角108度),这样的角度设计保证了前缸最大限度地“漏”风给后缸。因此据称这款车的后缸热衰减完全不明显。