正所谓改装的世界没有极限，而TREMOTO改装工坊的专长是把两机车变成三轮车，只要出得起改装费，任何车都能够进行改装。在他们众多改装作品中，有越野车、滑胎车以及运动型街车，当中有一辆三轮版川崎Z1000是他们的代表作，别以为三轮车就是温驯的通勤车，这辆三轮车卯起来灌油门还是会让人看傻眼！
川崎Z1000三轮版不仅战力十足，还拥有优异的前轮的稳定性
三轮车的运动化历程
说到三轮车的量产，应该会想到MP3这辆欧洲三轮速克达，会有这样前二后一的三轮概念，起因在于欧洲许多城市道路常见石板路以及砖砌路面，快速道路与高速公路则为柏油路。因为石板与砖砌路面较为颠颇，因而想到以前两轮的设计增加稳定与舒适性，而能够倾斜的前悬吊设计又能保有机车的灵活性，所以率先应用在市区通勤的速克达。直至今日三轮车款越来越多，也出现偏向性能的车款，未来这类三轮车款将会愈来越广泛。
三轮改装在国外已成为一股风气，改装技术已相当成熟
独立前悬吊
TREMOTO改装工坊采用类似汽车的独立悬吊作为基础，左右两轮能够独立运作，当车辆倾斜时上下摇臂能够维持水平，并造成前轮倾斜而完成转向，其转弯的方式与两轮机车相同，然而多了独立悬吊的两个17吋前轮，车辆具有优异的稳定性，在过弯时具有优势，但是即便车辆稳定性增加了，后轮动力过大还是会发生打滑转倒。有趣的是这样的改装在国外行之有年，从TREMOTO改装工坊在2009年成立就能理解三轮改装已非常成熟，而这两年台湾也吹起三轮车风潮，更有国产品牌大举推出独立悬吊的三轮速克达，或许能够利用量产车的前悬吊作为套件，替打档车改装为三轮版，成为另一股新兴的改装风气。
三轮车改装独立悬吊后，前轮可以应付更颠颇的路面，又不失机车原有的灵活特性
