公升级跑车领域代表着量产摩托车的最高技术水平，近年各车厂把在MotoGP和WSBK当中使用的先进技术下放至公升跑车身上，更是令新车的表现突飞猛进。对于这些极度先进的速度机器，你又会愿意花费多少银两来将其收入囊中？Kawasaki（川崎）与Aprilia（阿普里亚）是两家多年来专注于以量产车为基础的WSBK赛事的车厂（PS：Aprilia已于今年重新参加MotoGP），这一次，我们选择了2016款Kawasaki ZX-10R与Aprilia RSV4 RR，看看到底哪款才是我们的菜。
ZX-10R可以说是2016年里试过的日本跑车当中最具竞争力的车款，它拥有一套围绕着5轴IMU传感器拓展而来的新型电子系统，性能更强的引擎，而且选用了WSBK技术的Showa 43mm BFF（Balance Free Fork）前叉，我们的试车手Zed所骑的ZX-10R是采用KRT厂花并配备ABS的版本，售价为16299美元（折合约10.6万人民币），仅比它这次的对手便宜了便宜了200美元。
以公升跑车而论，我们都认为综合表现最出色的非宝马S1000RR莫属，紧接下来的是Aprilia RSV4 RF，S1000RR的最基本配置版本售价仅15695美元（折合约10.2万人民币），甚至比Kawasaki还要便宜，不过基本版的配置一般人是买不下手的，甚至乎宝马都无法提供一台基本版的车子给我们测试，而经过一轮选配之后，最终车价自然要高出不少。而Aprilia RSV4 RR的售价，比起选配完的宝马S1000RR和同门大哥RSV4 RF要亲民一些，为16499美元（折合约10.7万人民币）。RSV4 RR的引擎与RF版相同，均采用了钛合金气门、可变进气系统、改良了的排气系统，甚至拥有相同的电子设备；它之所以较为便宜是因为其并非限量销售（RF版在北美市场配额仅有200台），避震系统由Ohlins改为Sachs，轮圈采用铸造工艺而非更轻量化的锻造，车身外壳采用塑料，而非RF那样采用碳纤维材料。
｜赛道妙品
现在的公升级跑车都以更好的赛道表现为开发目标，这次的两位主角也不例外，所以我们的对比测试自然也就从加州Auto Club Speedway赛车场的赛道日开始。当你驾驶着RSV4 RR，赛道定必是最能让你心花怒放的地方，极其灵巧的操控性以及那副招人喜欢的引擎让我们爱上了这台车。最让试车手Tom Roderick与笔者感到惊叹的地方在于RSV4 RR尽管比ZX-10R重了3.6kg，但它操控上的轻巧度出乎意料地高，所有变向动作丝毫不吃力，同时给车手的反馈和车架的表现都稳如泰山，简单来说，RSV4 RR的操控给了我们随心所欲的信心。
RSV4 RR的操控是在太优秀，以至于Tom一时间都不知道还能说些什么：“无论试哪个版本，RSV4总是表现出几乎是跑车当中最让人信心十足的操控特性，不管是快速的左右变向还是高速的长弯，它都如手术刀般精准。”
RSV4的极佳操控性已经被广泛认可，这次测试的更大惊喜是Kawasaki ZX-10R的表现也近乎前者般出色。Roderick与笔者均对它在倾侧压车时的稳定性以及新的BFF前叉所提供的前端反馈给与大大的好评，虽然左右弯之间的大幅转向则还是RSV4更为优胜，但这个差距只有在同场比试当中才较为容易察觉。
在刹车方面，2016 Kawasaki ZX-10R更胜一筹，它所采用的是Brembo M50前卡钳以及330mm直径的前刹车碟，而RSV4 RR则是采用Brembo M430卡钳和320mm碟盘。无论是的制动力度、可控性、反馈度，M50都是绝佳水准，能让车手更有信心地以精确的力度拖刹入弯，在制动系统的表现上RSV4 RR虽然差距不大，但所得分数确实要低一些。
两款车在操控方面互有长短，总体来说不相伯仲，那么这次对比测试的胜负手自然就落到引擎方面。Kawasaki对新款10R的引擎作出了数处改良，令内部阻力降低和提升进气效率，令新车在Dynojet马力机上测得的轮上马力达到170hp/11900rpm与10.6kg·m/11500rpm的峰值扭矩，旧款的数据则为160.6hp/11700rpm和10.2kg·m/11200rpm，总体上新款的引擎在后劲方面有明显提升，对于赛道驾驶来说能得到不小的收益。
然而，加强后的10R，动力依然不及RSV4 RR，后者的V4发动机所测得的轮上马力达到了179.5hp/13700rpm，扭矩达到10.7kg·m/10500rpm。再仔细分析下面的马力对比图，你会发现在绝大部分转速区域下都是RSV4的发动机表现更好。RSV4 RR的动力优胜之处更为显现于在低速弯里的实用性，Tom与笔者在发现在驾驶ZX-10R在赛道里的2档低速弯时，动力输出在8000转以下会有明显的延迟，而在突破临界点后，引擎的扭矩就会突然汹涌而至，令车手在出弯控制方面出现一些难度；改用一档通过这些弯道固然能解决动力输出延迟的问题，但随之而来的弯中高转速却也是对车手的一大考验，油门控制不够纯熟的话还可能导致后轮打滑引起High Side摔车。试车手Tom简单明了地概括：“10R最大的坏处就是太注重高转输出。”
“这样令Aprilia RSV4 RR的中段扭矩优势更加明显，这正是你在这里的2档低速弯出弯时最渴望拥有的东西。”Tom继续补充道。的确，在这几个棘手的2档弯当中，两款车在中段扭矩的优劣被进一步放大，ZX-10R在出弯时需要“等转速”，而RSV4则毫不拖泥带水，强大的扭矩令整个出弯加速一气呵成。
变速箱方面两款车都十分出色，它们都配备了电子换挡系统，配合顺畅的滑动式离合器，就算面对6档大直路紧接1档低速弯的情况下也不会在连续降档方面出现麻烦。
但凡测试新款公升级跑车，电子辅助系统是绝不可能忽视的一环。新款ZX-10R在加装5轴IMU传感器之后令它的电子系统水平进化至下一个境地，其循迹控制系统现在增加了一套混合算法，能更好地预判车轮打滑从而提供更好的抓地表现。在使用原厂配套的普利司通RS10 R轮胎的情况下，要让ZX-10R的后轮打滑是轻而易举的，但当把循迹系统开到第三段（总共五段）时，便已经可以把轮胎的打滑控制在很微小的幅度，仅仅让骑士知道是时候该收敛一点点了。
至于Aprilia RSV4 RR则没有用上IMU传感器，而且哪怕原厂已经使用非常粘的倍耐力Supercorsa SP，但强劲的发动机扭矩依然令后轮容易发生打滑。把循迹控制系统设置在第四段（共八段），车手会明显察觉在后轮开始打滑然后又重新恢复抓地力时的电子系统干涉，相比之下其系统的作动不及ZX-10R来得自然，但RSV4 RR更为线性的动力特性在另一方面能让经验丰富的骑士较少地依赖循迹控制系统。有一个细节十分有趣，循迹控制系统是可以通过手把上的按钮改变其控制等级，但是ZX-10R的按键向上是减少循迹控制，向下是增加，似乎不合常理。
既然在赛道进行对比测试，那难免也要在圈速上一较高下，在这一方面，Aprilia RSV4 RR是优胜的一方，Tom驾驶RSV4的最佳圈速比在ZX-10R上快了1.4秒，而笔者则是快了0.8秒。虽然两款车采用了不同的轮胎，但我们都认为这个影响圈速的主要因素并不在这里，而是出弯时的动力输出，RSV4 RR更好的扭矩表现让它在出弯时甩开了ZX-10R，而10R的直路尾速更快，要是赛道有更多的直路的话，也许Kawasaki则能成为胜者。
｜离开赛道 走上街道
绝大部分购买公升级跑车的车主都不可能只在赛车场里驾驶，这一次对决自然也要包含街道骑乘部分。对于日常使用，车子的座高是影响很大的其中一个因素，而对于这两款车来说，虽然座高均为33英寸（约840mm），但两者的实际感受却有很大出入。RSV4 RR的坐垫与车把的高度相差很小，虽然可以更好地看到近处的地面，但如此战斗的坐姿在日常骑行当中会给手腕带来相当大的压力。试车手Roderick就对RSV4 RR的舒适性十分抱怨：“它的坐垫就像钢板般坚硬，而且那薄薄的边缘仿佛想要把我的后腿肌肉给削掉。”我们对Aprilia RSV4 RR在赛道上的表现无可挑剔，但如果要在街道上使用，我们建议你至少要“改装”一下它的坐垫。
相比之下，ZX-10R要舒服得多，坐垫与车把的高度差比RSV4 RR要大一些，坐姿也就没那么低趴，坐垫的缓冲性亦更加好。虽然手腕处依然会承受一定的压力，但比骑乘RSV4 RR时要小不少，在快速路上行驶，我们都更希望自己是骑在ZX-10R上。
引擎散发的热浪是RSV4 RR另一个街道骑乘方面的困扰，在等红灯的时候，大腿内侧开始明显感受到高温，在冬天这可以带给你温暖，但如果在夏天，就呵呵了。处于对自己“蛋蛋”的爱护，试车手Tom Roderick将RSV4 RR的引擎发热视为它在街道使用里的最主要缺点。ZX-10R在这方面则做得不错，其散热设计很大程度地避开了骑士的身体范围，同样在等红灯的环境下，骑士不会明显感觉到引擎的热浪。
但话说回头，等红灯只是“黎明前的黑暗”，假若你是周末骑车去跑山的话，忍过了市区的路口，迎接你的便是一大波可以一展拳脚的美妙弯角。在赛道测试里，我们已经对两款车的操控性赞不绝口，来到山路之后自然也是得心应手。不过我们留意到RSV4 RR的Sachs避震在车子驶过路面上的一些补丁时显得太硬，我们需要把它的阻尼稍微调软一些；但ZX-10R的Showa避震的兼容性则更好，我们并不需要重新调整它的阻尼值。
另一方面，就如在赛道测试一样，两款车的中段扭矩的差别继续影响着我们在山路里的出弯，RSV4 RR丰厚的扭矩让它在出弯时毫不犹豫，而ZX-10R则还是要“等转速”，而且突然爆发的扭矩特性也很容易把新手吓到。对于ZX-10R较弱的中段输出，除了用低一个档位之外还可以通过改变尾牙来改善，但就以原厂状态来对比，ZX-10R在这方面无疑处于劣势。
｜两者终须选其一
总的来说，我们对新款Kawasaki ZX-10R的提升予以肯定，它几乎在每个方面都较旧款有着不同程度的改善，比如电子系统的进化；在街道上，它也比Aprilia更加舒适，甚至后视镜也更加实用；而且，我们也认为ZX-10R的外形更加漂亮。
我们对这两款车都非常欣赏，以至于最终的评分里，两者都相当接近，Aprilia RSV4 RR总得分为93.7，Kawasaki ZX-10R总得分为91.0。这次的全方位对决最终是由Aprilia胜出，RSV4 RR不仅在操控上更好，其引擎的表现更是把川崎抛在身后，在只贵了200美元的情况下，我们会选择RSV4 RR。Tom Roderick总结道：“经过去年的改进，RSV4成为了一款难以战胜的好车，给我16000美元的预算要我在这两款车里作出选择的话，我绝对会投入Aprilia的怀抱。”