最近几年，你会发现像雅马哈MT-07和川崎ER-6n这种使用并列双缸的机器中量级街车悄然兴起。
双缸引擎有着扭力充沛、重量轻、易操控的特点，比传统400CC四缸街车要更适合在城市中骑行。
而sv650 所使用的90度夹角V2水冷引擎更显独特。V2机器比直二机器更窄，排气声也相当有特色（视频里听得出来吧？）
新款SV650虽然坚持复古圆头灯，但其实经过改良，造功更精细，和车身连接得更紧凑，几乎看不见接驳位置。
为了配合V2机器的阔度，油缸容量只有13升，以便保持修身形态。座高只有785mm，且座垫紧窄，170左右的骑士应该都可轻松驾驭。
虽然看上去很像卤素的，但新SV650的尾灯和煞车灯组都是LED，比起传统灯泡更亮更耐用。
排气系统经过全新设计，尾鼓更轻巧，废气质素符合欧盟四期的严格标准。想起他家大哥GSXR1000黑不溜秋的排气管，这个已经算颜值爆表了，虽然只多加了一个金属防烫层而已。
重量方面，SV650装备重量是195kg，而附有ABS系统的SV650A，装备重量多了2kg，达到197kg。以现代中量级街车的标准来说就算合格吧。
新车弃用铝合金车架而改用全新的编织式钢管车架，街车用钢管车架我觉得无可厚非。更苗条的车身减轻了不少重量，带来更舒适、更有利、反应力更佳的驾驭感。
多功能的LCD仪表，左右两排堆满各式警示灯，清楚易读。比老款多了档位显示和油量显示，卖相好了太多太多～
背光的光度有六级调较，确保白天不会看花眼，晚上也不会太光影响阅读路面。
此外，Suzuki Easy Start System是新增功能。点火车只需轻按一下就可发动引擎。还搭载了Low RPM Assist低转辅助系统，在你将离合器放开时，自动地帮你将转速稍微提高，来防止熄火的状况发生。
双活塞卡钳配290mm双碟刹，后轮则配240mm单尾碟。避震系统前方使用41mm前叉，后方使用连杆型避震设定，预载弹簧七段可调
ABS系统以每秒运算50次的连度，监督刹车系统有没有锁死轮圈的情况出现。
头尾避震和轮胎的规格变化不大，仍是直立前叉和连桿式单筒尾避震。轮胎也是前120/70-17后160/60-17。
新SV650共有四色选择，除了哑黑之外，其餘所有款色，油缸上都印有直条拉花。
新SV650采用90°夹角的V型双缸发动机，曲轴和活塞得到升级，轻量化的同时强度更高。排量为645mL，最大功率56kW（8500r/min）,最大扭矩64N·m（8100r/min）。
比老款更有劲同时更省油，这得感谢“铃木双重节流阀”供油系统。
至于骑行感受，这就得等铃木中国把车引进来大大才有可能体会的到。
最后，各位可以大胆预测，这车引进中国会卖多少钱？