Moto Guzzi Norge 1200
Moto Guzzi成立于1921年，当初生产的引擎并非90度V2，而是水平单汽缸。由成立初期开始，Moto Guzzi都以参赛来推广品牌，曾经胜出过超过3300场的正规赛事，在五十年代更连续5年称霸350cc GP赛事。
不过Moto Guzzi并非一直顺风顺水，在七十年代初被阿根廷公司收购，但却是Moto Guzzi最缺乏资源的黑暗时代。九十年代美资公司一度入主，直至2000年Moto Guzzi才被意大利品牌Aprilia收购。当Aprilia于2004年被Piaggio收购之后，Moto Guzzi终被纳入这个庞大的欧洲二轮家族。自此之后，Moto Guzzi获得大量资源去开发新车款，包括：Breva 750、Breva 1100、Griso 1100及Norge 1200等。
Norge这个名字背后有着小故事，话说1928年的电单车并未设有尾避震，所以作长途旅程有如受难一样。于是Guzzi兄弟便发明了尾避震并安装到车上，更成为首款GT车设有尾避震及摇臂。为测试他们的杰作，两兄弟由意大利的Mandello del Lario出发到挪威北部位于北极圈内的Lapland，这次旅程足足有4000英里，而当时欧洲的路面情况是极为恶劣的。凭着自家设计的摇臂及尾避震，他们花了四星期便完成旅程。为纪念这个惊人的旅程，Moto Guzzi便将他们最新款的GT车命名为Norge了。
Norge的心脏为全新的风冷90度V型双汽缸，排汽量推上至1151cc，令引擎有更多扭力到手，于是更适合在迂迴的山路上行走，也令跑山时过车更容易。为保持Gran Turismo车款的乐趣，Norge 1200的轴距只有1495mm，是一个非常短的距离，配合高拉力钢管车架，Norge 1200有如一部Sports Tourer。
要称得上GT车，除了马力之外，车身的设计概念及配套最为重要。Norge 1200以舒适为大前提，即使配上了边箱及载有乘客，都能有舒适的驾驶。另一方面，车身的设计亦非常重视保护性。前啡呤兼具泥挡之馀，亦为双脚提供了保护，令Norge 1200可应付任何天气。车头的风挡免除了骑士受气流影响，而风挡亦附有电控，方便骑士因应乘骑环境而作出调校。头灯採用球面射灯设计，这种款式在很多房车身上都可以找到。有了清晰的照明，晚间行驶也更为安全。Norge 1200备有ABS系统，而且可以因应需要而开关。厂方亦设有GPS系统供车主选购。