2009 Honda ST1300 ABS
19年前推出的水冷V4轴传动ST1100 Pan European，为高性能长距离巡航跑车，定下一个至今仍然适用的工业标准。这棵车坛长青树，被欧美市场的用家见证了其耐用及舒适的强大优点。
在02年本田终于替Pan European重新注入新灵魂，把这个高性能巡航神话延续下去。在2002年面世的ST1300 Pan European，产品定位介乎在豪华巡航的Gold Wing和强调运动性能，同样採用V4引擎的VFR800之间。 水冷V4机器的排气量由1084cc增加至1,261cc，缸径和冲程分别是78mm x 66mm，生气阀门和废气阀门都加大了呎吋，从而配合增加了的肺活量。压缩比也由10:1加压至10.8:1。汽缸壁也由旧款的钢料改用了散热更快，重量更轻又耐磨的铝合金製造。
V4引擎的360度曲轴比以前的ST1100高度下降了20mm，内置双平衡轴，分别以曲轴两倍的转速反方向地运作抵消引擎的震盪。动力透过八片式离合器直接送到传动轴，但因为输出强大，所以在传动轴之间佈置了缓冲装置，吸声吸震。
经历了八年岁月洗礼，Honda ST1300的外型仍然时尚！即使面对较ST1300年轻的其他同级对手也毫不失礼。果然是历久常新，不老传说的豪华巡跑。
虽然ST1300没有转款，但今次抵港仍有相当吸引力。原因是近年代理都没有ST1300新货供应，喜爱Honda重型巡航跑车的人只能捱旧车。所以今次能再度供应09年製作的全新ST1300，应该会受到很多买家的欢迎。
喜爱重型巡航跑车的人通常都较成熟，他们比年轻人累积了更多财富，也累积了更多驾驶智慧。买车时，对性能、操控和卖相都缺一不可，泛欧ST1300便正是他们的选择之一。
STX1300 Pan European的发电机功率高达660watts，足以应付任何应该在电单车身上出现的电器需要。液晶錶板上的资料显示有如驾驶飞机般目不暇给。室外温度显示、剩馀燃油续航距都是非一般电单车能拥有的行车资料。
ABS联动迫力系统颇複杂：淨扣牛角，前尾迫力的第一和第三活塞介入，踏下掣动杆，头尾的中间活塞介入。当加上延迟阀门、伺服器和速度感应器，整套系统便变得複杂和昂贵...
供油系统採用36mmPGM电子燃油喷注系统取代了旧款的34.5mm化油器，增加了燃烧效率。配合双重氧气感应器和排气系统严格的HECS3双重催化装置，废气被减到最低，符合现今世界上最严格的废气标准。
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