记得法国著名的设计师达索曾经说过“凡是看起来漂亮的飞机就一定是好飞机”，相信这句话用在一辆两轮摩托上也同样适合，作为集霸气颜值与俊朗外形于一身的无极300GY，它狂野激情气质与生俱来，并用驾控和力量为无数男人构筑起了征服的欲望。
体感表现：
无极300GY是一辆以运动而生的民用化轻拉越野车型，考虑多数人群的骑行需求，无极300GY的坐高被控制在了850mm，仅比普通通路跨骑车型高出约90mm。以AK47个人的实际感受来看，由于该车车座设定相对纤瘦，因此在平整的路面上，1.70米左右的身高基本可以实现双脚前掌落地，再加之相对较低的车体重心，其对车辆的控制还是非常容易的。
从静态驾姿上看，无极300GY的上身骑行体态显得比较直立，由于手把设定相对偏高，所以在正常骑行时，也在一定程度上减少了对手部支撑力的需求，能够降低日常骑行时的疲劳感。此外，相较于市面多数普通越野车型，无极300GY对骑行者的腿部位置设定也显得更加友好，由于前座采用内收设计，而后制动以及换挡踏板又相对靠外，因此在驾乘时，也无需过多收紧腿部，就能和油箱现实良好的贴合，其良好人机工学表现使无极300GY的上手门槛大大降低。
驾控感受：
与普通街道类车型所不同的是，无极300GY是一辆看着大而骑着轻的次中排量车型，在AK47的试驾体验中，无极300GY超700mm毫米的手把宽度以及较大的转向角度可以提供更为精准快速的转向感受，由于测试全程是在非铺装路面进行，因此我往往利用无极300GY轻盈的转向来快速躲避路面较大的障碍，而利用较低车体重心快速回正行车体态。
当然，在相对颠簸路况骑行时，你也可以利用无极300GY较高的手把设定现实站立骑行，从而减少因车体跳动对整体驾控带来的干扰。就我个人感受而言，无极300GY其实更像一辆被瘦身之后的ADV车型，它既有街道类车型的沉稳特性，也兼顾了越野车型所独具的灵活感受。
悬挂于制动系统：
由于无极300GY相对特殊的车型定位，因此，为了获得较大的离地间隙，所以其前后悬挂行程也较普通跨骑类车型来得更长，无极300GY在悬挂的调校上，采用先柔后韧的阻尼设定，其有相当长的前段阻尼行程被明显调软，而利用剩下的后段韧性则来实现车体剧烈运动时的刚性支撑。
从实际的使用感受来看，无极300GY可以通过前段较软的行程过滤30~40cm高度的多数一般性障碍，在面对诸如连续阶梯、土路沟壑以及马路牙子一类的特殊路况时，其较软的前段行程可以缓解掉近百分之八十左右的反向冲击，而其后段较硬行程阻尼则能在飞跃，弯道以及极限状态时确保车身刚性支撑以及车辆行走姿态的维持，从而实现300GY娱乐性与运动性的双重产品诉求。
而在制动系统方面，无极300GY采用了前后单盘双通道ABS系统的搭载方案，从使用表现上看，无极300GY的前后制动行程界于机械鼓式和普通盘式之间，其手感前段偏软，而后段制动介入较快，所带来的好处是，在车辆大动态情况下，可以最大限度的减少因肢体误操作带来的行车风险，而在ABS开启状态下，无极300GY在20公里左右时就有明显介入体验，即使在相对湿滑的土路上行驶，其ABS系统的介入不但降低了骑行时的安全风险，同时也进一步减少了车手对产品的驾驭难度。
动力系统表现：
在动力发挥方面，300GY良好的纸面性能无疑被再一次的得到了充分的印证。与300RR师出同门的动力平台，采用了可靠性已经得到市场充分验证的水冷DOHC 四气门动力平台，并搭载了工况性能优异的电子燃油喷射供油系统。由于300GY的前段初始扭矩输出被工厂进一步强化，因此其扭矩可的持续延伸保持到了7500转左右，与发动机后段的功率输出衔接更为人性和友好，发动机9000转的最大功率点，使这台拥有21kW和15N·m的300GY具备了狂放不羁的动力体验。
而在声音表现上，300GY亢奋的发动机转速攀升直接而迅速，并具有较强的金属质感。发动机在4500转后，扭矩开始继续保持，并延续到7500左右，在公路上骑行时，连续不断的拉扯感让AK47不由得换上更高的档位，使用六档变速器的300GY，动力输出极为“耿直”，由于采用高压缩比与四气门系统的加持，因此，300GY的发动机很容易入高转区间。但由于油门行程相对较长，因此在大动态骑行时，需要更多的油门开度来确保发动机转速维持，从而保证整车在中低挡位时的连续扭矩发挥。
需要特别指出的是，由于工厂对300GY的发动机系统进行了再次优化设计，因此我们在近两时小的大动态中低速评测中，没并有明显的发动机热衰情况发生，其动力和噪音表现始终维持一个相对稳定的状态，由此足见其无极300GY动力系统的品质和实力。
结语：
无极300GY是一辆以轻量为设计理念的中排量轻拉车型，它凭借亲民的驾驭体验，优秀的动力匹配以及卓越的产品颜值实现其产品性能与产品定位的双重诉求，作为兼具日常与运动的多用途车种，无极300GY给予我们的不只是对运动的渴望，还有对青春激情的向往。