本田还能再忽略历险摩托车市场多久？答案是：再也不会。没错，伴随着历险摩托车不断增加的销售额和产品自身的不断扩张，本田在经历一段长期的缺席后终于再次跳回该领域之争。此次本田所推出的这款车在类型上让人很难做出一个准确的定位。
Honda NC700X有着历险摩托车的风格，却又像是一辆通勤车，亦或是运动型旅行车，甚至是准跑车。不管你如何定义它，车是骑着玩儿的，自由就好！
NC700X于2011年的米兰国际摩托车展中首次亮相，在新型的“跨界”家族中NC700X以越野性为导向。同时出现在车展上的还有走街车路线的NC700S以及走踏板路线的INTEGRA。
以多用途越野车形态出现的NC700X，其发动机的最大输出功率和最大扭矩，都比以街车形态出现的NC700S高。NC700X搭载了全新的670cc水冷单顶置凸轮轴平行双缸发动机，每缸四气门，平衡轴的安装使发动机运转更加平稳。另外，新发动机拥有着高燃烧效率和低阻力的优点。通过优化的燃烧室形状和进排气门的开闭时间，加上活塞应用了低阻力镀膜技术，滚轮摇臂采用轻量化铝合金制作等，在提高动力输出的同时也减少了机械动力的流失。Honda利用不对称点火时间间隔，和两个曲柄相差270°的相位设计再次优化了发动机的动力性能。
最值得注意的是，新发动机配合Honda第二代改良的六前速双离合变速器（DCT），使动力传递更直接顺滑，减少了动力流失，变速也更快捷平顺。第一代DTC双离合变速器首次应用在VFR1200F运动旅行车上，开创了摩托车也能拥有DCT变速器的先河。之后推出的后续版本即第二代DCT变速器在结构上更紧凑更轻巧，同时也拥有全自动和手动两种模式供车手自由切换。本田希望DCT会吸引更多对手动离合和六速变速箱恐惧的新车手。
为了让更多车可以分享相同的发动机，Honda开发了一种全新的多用途车架，然后在这个巧妙的车架平台上安装不同部件，便可以打造出三款外观完全不同的车型，即NC700S，NC700X和INTEGRA，虽然以同一车架发展出不同车系不是什麽新鲜事，但此次Honda三款新车都配上相同发动机和DCT双离合器波箱，却可以创造出跨界车种的新产品，其经济效益是相当可观的。此外钻石型钢管车架的低矮设计和发动机的简洁安装极大降低了整车的重心。和NC700S一样，NC700X的油箱位置可以容纳一个全盔，让车主不用安装尾箱，头盔也可以安放在车内。近年同类产品中也只有Aprilia Mana 850有此特色。
技术参数
发动机型式 水冷/并列四冲两缸/SOHC/8气门
排量 670ml
缸径×行程 73.0×80.0(mm)
压缩比 10.7：1
最大功率 38.1kW/6250rpm
最大扭矩 61.9N•m/4750rpm
供油系统 36mm PGM-FI 电喷系统
传动方式 湿式多片DCT双离合器/6前速变速/链传动
车架 钻石型钢管车架
长×宽×高 2210×830×1285(mm)
后倾角 27°
拖曳距 110mm
座高 830mm
轴距 1540mm
最小离地间隙 165mm
悬挂系统 前 41mm套筒式前叉，153mm行程
后 Pro-link摇臂单筒减震器，150mm行程
制动系统 前 320mm单盘配3活塞ABS/CBS联动卡钳
后 240mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70-17
后 160/60-17
整备质量 218kg
油箱容积 28.2L
