骠骑府：
首先回答KTM DUKE 390为什么会是在春风制造，上一代的KTM DUKE 390确实是在春风代工生产，春风与KTM之间是合作伙伴，这个并不算什么很稀奇的事情，就像隆鑫给宝马代工一样，只是产地不同而已，好比人在医院出生，不能说你的出生地就是医院对吧？不论在哪里生产，产品品控和技术要求都是按照KTM的标准来施行，没达到这个标准，不是谁想生产就能生产的。现款的KTM DUKE 390已经转移到了KTM设在菲律宾的工厂生产，具体地名骠骑府忘记了，很长的名字。
KTM DUKE 390SE版本是上一款的DUKE 390的个性化版本，如图。
你可以将它看做KTM DUKE 390的普拉斯版本，不过，骠骑府认为改进得比较有限，对于骑行感受有帮助的也就是坐垫与后链轮的区别，例如坐垫改成了翻毛的防滑坐垫，外形轮廓更贴合骑手的臀型，更舒适，后链轮改为竞技型，材质是7075-T6高强度铝合金制作而成，据说是硬度最高的一种铝合金材料，并且比普通版本更轻，静止惯性更小，齿数也改为45齿，如图。
其他的就是一些贴花和版画的区别，制动储油壶也改成了CNC切削件，质感更好，看起来高档一点，逼格有提升，但是对于性能并没有什么助益。另外减震器增加了保护缓冲套。
川崎Z400目前还未进入国内销售，按照同胞兄弟ninja400的价格，可能会有适当下调。如图。
这款车采用的水冷并列双缸发动机与ninja400相同，排量达到了399CC，动力特性比较均衡易控，对于骑手的亲和力要强于KTM DUKE 390，后者是一颗暴力大单缸的机器，对于新手不甚友好。尽管动力易控，但是并不是说川崎Z400的性能就很弱鸡，他也能提供不错的动力感受，但是进入国内的川崎Z400肯定会有限速，不过后期可以解除封印。坐高上川崎Z400也占尽优势，只有785MM，想想KTM DUKE 390高达830MM的座高，以及动不动拖挡的动力，骠骑府还是觉得川崎Z400更适合自己。
总结下吧，两款车不存在谁更好的问题，都是好车，只是看谁更适合自己。如果你有较多的骑行经验，追求极致的操控，喜欢玩乐，喜欢弯道劈弯等等技术活，建议你选择KTM DUKE 390，他是驾驶者之车，玩了会上瘾。如果你是新手，喜欢更全面一点更均衡一点的驾驶体验，那么川崎Z400更适合你，没那么难以驾驭，很容易上手。