骠骑府：
这两款车价格都过了6000元，这个在国内来说已经是属于比较“高端”的弯梁车了。豪爵HJ110-7价格约为6880，新大洲本田的威武110S-19A价格约为6300，相差了五百多块钱。那么这个价格差是否值得呢？
下图为豪爵HJ110-7。
下图为新大洲本田的威武110S-19A。
这两款车最大的区别就是发动机，排量上相差无几，都是110CC排量左右，不过发动机的动力特性大相径庭。豪爵采用的是UH电喷发动机，最大功率为6.5KW/7500转，最大扭矩为8.7NM/6500转，这个数据超过了很多125CC排量的弯梁车型，动力特性比较均衡，起步加速动力顺滑，震动抑制得相当的不错，噪音也很小，时速过了50KM/小时之后，几乎听不到发动机的声音，耳旁只有呼呼的风声。高速性能也不错，保守估计最高时速能达到90KM/小时。电喷系统的供油方式也很提气，虽然准备了脚启动，但是在环境温度低于0度的环境下依然能做到一枪着车，问骠骑府你咋知道，还真的凑巧，街坊邻居就有一辆这款车，买来钓鱼用的，买车时骠骑府还跟他参谋了一下。
新大洲本田的这辆威武110S-19A，发动机最大功率也达到了6.1KW/7500转，也还不错，最大扭矩为8.63KW/4000转，注意看转速，这个数据意味着威武110S-19A可以比豪爵HJ110-7整整提前2500转的时候就输出最大扭矩，并且最大扭矩的数值与豪爵HJ110-7相差无几，所以，这款车在中低转速下就能输出最大扭矩，体现在骑行上最大的感受就是起步加速有力，假如两辆车在红绿灯前比拼起步，骠骑府相信新大洲本田威武110S-19A会在起步初始阶段留给豪爵HJ110-7一个销魂的背影，因此，这款车的实用性不错，弯梁车就是用来干活的，起步加速快就是最为注重的性能，因此从这个角度讲，新大洲本田的这辆威武110S-19A更具亲和力。
不过，就如题主所说，新大洲本田的这辆威武110S-19A在配置上显得异常的小气，链条居然就是像街车一样裸露在外面，只有一个半截的塑胶材质的链条盖，这个就有点不应该，弯梁车一般采用封闭式链条盒就是为了减少骑行过程中泥沙对于链条的磨损而设计的，对于减轻链条被抻长有一定意义。干活的车，谁有功夫三天两头伺候你调链条？这样的设计也许是因为定位于一款“运动型”弯梁吧？红白蓝三色的配色也映证了它的定位。当然，这是新大洲本田广告上这样介绍的，骠骑府不太相信有谁会去骑一辆弯梁去劈弯去飚极速，这不是在东南亚，这是中国！弯梁就是用来干活的。
做工上新大洲本田的这辆110S-19A还算可以，但是在豪爵面前这个优势就不存在了，这一直就是豪爵的强项。所以，这两辆车的性格特征如此的鲜明，总结下，豪爵HJ110-7整体实力比较均衡，各方面都还不错，做工细腻讲究，用料实在，而新大洲110S-19A最大的优势就是发动机，动力特性比较适合大多数人的口味，但是化油器的供油方式也脱了后腿，然后配置和做工上也要逊于豪爵HJ110-7，表现出比较偏科的特点，不太均衡。因此，骠骑府要略微倾向于豪爵HJ110-7，这是个人看法，仅供参考。
飞沙长剑：
两个牌子质量其实差不多，从技术来讲，好象豪爵更先进，而有时，新技术凸出来一些缺点是不可知，因而技术仅作为参考其一因素。剩下就是外观喜好、价钱对比以及买这辆车的用途所在了。自己购买这辆车的用途是载人载货或者用来耍酷就决定从两部摩托车中选择适合自己的车了，因为是个人喜好，故不加意见，从心！