铃木 GSX1100S / 750S “刀”（1982-2000）。从原型发布到最后版本（在2000年曾一度停产），历经20年。它的经典及知名程度无需赘言。在这篇文章中，让我们回顾一下旧型号1100和750的历史。
1979 红色猛禽
1979年在德国车展中展出的红色猛禽。
1980 原型 (SX)
在德国车展之后的第二年，Katana 原型车在 IFMA（科隆展）上亮相。
1981 GSX1100S (Z)
在IFMA（科隆展）宣布一年后，第一台Katana = GSX1100S（Z）于1981年秋季以与原型几乎相同的形式发布。发动机采用了与GSX-R1100同样的油冷式发动机，这辆在当时造型十分前卫的猛兽，一直活跃到1984年。
1982 GSX750S (1)
与GSX-R750同级别的750㏄版中排量的Katana。1982年的第一款GSX750S（Type 1）排量为747.4㏄。日本版（出口版为 81ps）不批准单独的手柄和屏幕，最大马力69ps。
1982 GSX750S (2)
1983年3月发布的 GSX750S（2 型），主要变化为前后轮尺寸。手柄的形状也略有变化，但没有采用整流罩下的鳍片。
1984 GSX750S (3)
1984年Katana考虑引入一种新趋势。所谓的III型，1984款GSX750S（3型）在这个想法中成型，也成为了其经典造型。3型车安装了伸缩式大灯，发动机输出马力从72ps提高到77ps，是当时的上限。车轮和前叉尺寸保持不变。
1985 GSX750S (4)
在1985年的车型中，第4款Katana增加了燃油表和经典的银色造型，但是从此之后750版本的 Katana 就此成为绝响。
1990 GSX1100S (L)
在Katana 1100发布时，整流罩在日本还没有得到官方认可（1982 年夏批准）。
1994 GSX1100S (R)
1994年，Katana历史上第一台配备电动助力离合器车款问世。
2000 GSX1100S 成熟版 (SY)
GSX1100S (Y) 在1999年东京车展上得以展出，采用风冷4缸发动机，2000年春季在日本销售了 1100 台。2000年款的变化是前卡钳从一侧变成了对向4活塞，前盘为φ275→300mm（安装螺栓也是M10→M8）。车架在枢轴上加固，台阶支架可拆卸，采用无内胎真空轮胎。
2000款也意味着Katana神话的完结，在完售后，铃木宣布Katana将不再生产，这不得不说让全世界很多的“刀”迷为之伤心。索性2018年铃木宣布了Katana 2019款的回归。
以下1984年Katana 1100的配置，仅供参考
发动机：四冲程，横向四缸，双顶置凸轮轴，每缸4气门
容量：1074cc
行程：72×66mm
冷却系统：空气/油冷却
压缩比：9.5:1
最大功率：111hp/ 9500转
最大转矩：97.1Nm/ 6500转
离合器：湿式多片
档位：国际5档
前制动器：2 x 275mm光盘2活塞卡钳
后制动器：1 x 275mm光盘1活塞卡钳
前轮胎：3.50 V19
后轮胎：4.50 V17
长度：2260毫米
宽度：715毫米
高度：1195毫米
座椅高度：775毫米
离地间隙：175mm
干重：232公斤
燃料容量：22升
加速 11.5 sec / 119 mph
最高速度 136.4 mph