有这么一款车，在预售期间就几乎卖完了全年的订单，它的引进撼动了同级别市场，甚至影响到跨级别车型。作为本田全球化车型之一的NSS350，相比同级明显的优势戳中无数消费者内心。
有人说NSS350在新品牌Honda Wing销售相比进口大排量的 Honda DreamWing少了梦想，但现实真的是这样吗？
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很多自由机械老粉都知道，涅槃是一个喜欢运动和速度的玩家，但NSS350仍然让我激动了很久。
因为本田的踏板系列每一款在驾控、舒适性方面都很出色，也都有各自的特点。尤其在看过国外佛沙300的试车后，对NSS350的表现更是期待。
有人说本田没有一款车会辜负消费者的期待，在骑上NSS350之后我不仅赞同这种说法，还感受到了更多的惊喜。
原本对操控方面抱有很多期待，但骑上之后最让我惊喜的是动力，初段的油门响应很顺滑，响应也很快，随着转速攀升，明显感到更多更强的动力源源不断的输送到后轮，稍有一种在骑着小钢炮的感觉。
它的动力不仅是在城市富含激情，高速路况超车时也很有底气，从80提速至120km/h毫不费力，也完全发挥出300cc级别应有的动力感受。
操控性方面，它的名字虽然叫NSS350，但个人认为驾控感受更接近于PCX150，因为它们都同样的轻巧。如果你之前驾驶过同级别的踏板，那么也一样会被它惊讶到。
车身的轻盈和灵活程度真的很像是一台小型踏板车，在晚高峰的城市里不断有其它车侵占我车道时，躲避他们成为一件很轻松的事儿。同样因为车轻，掉头的时候也很容易把车压到更低的角度。
得益于比小踏板更长的轴距，过高速弯时可以用推把，也可以身体向弯心倾倒，无论哪种方法得到的反馈都是一个稳定性很高的车体，并且车身的响应很快，转移重心再做倾倒响应很快，而且标配HSTC系统，即使后轮发生打滑，系统也会第一时间限制住动力，总结NSS350的驾控就是很省心。
舒适性也是它的亮点之一，车座到腿和车把的距离非常符合亚洲身材，虽然相比大踏板它的长度会短一些，但并没有太过影响腿部空间，身高在180cm以下的驾驶者能找到很轻松的坐姿，相比很多车更宽大的歇息踏板也不会局限脚掌的姿势。
前风挡能抵挡一部分行驶风，但仍有一部分吹向头盔下沿，对于夏天而言这个风挡高度既不遮挡视线也很透气，但对于冬天寒风侵袭的有些多，未来或许还会推出风挡更高的升级件。
前后偏软的避震调校，途径井盖、减速带没有很大的颠簸，坐垫填充物也偏向柔软，而且体验后座也同样很宽大，无论在骑行三角还是乘坐感受上，周末跑个中短途旅程毫不费力。
总结来讲，NSS350是涅槃目前骑过省心的踏板之一，它继承了本田持之以来的各项优质品质，在很多小细节上也能感受到它是一辆很用心设计的车。而在油耗方面，表显百公里3.2L的油耗也让它胜任顾家好帮手。
毫无疑问，NSS350无论在做工、品质、驾控等等各项都是原汁原味的本田。从个人角度理解，Honda DreamWing对部分消费者可能只是梦想，而Honda Wing为实现梦想而生，与消费者的距离触手可及，陪伴你实现下一个梦想。