自从春风发布了EV电动车品牌，我就突然对电动车行业产生了浓厚的兴趣：
电动车行业到底是怎么玩的？摩托车为啥干不过电动车？摩托车企业做电动车为啥总是失败？摩托车企业怎么做电动才能成功......
为了深入了解电动车行业，打入内部是最好的方式，于是乎，我就找了电动车媒体的朋友带我去参观电动车企业。
恰好上周立马电动车开年会，我就让电摩公社的社长带我去开开眼，还真没白跑一趟，参观了工厂，还参加了人家的年会，对电动车行业有了更加直观的认识。
立马电动是浙江电动车板块的NO1，2020的销量是200万台左右，行业前十的品牌。立马电动的前身是摩托车配件企业，诞生于摩托车三大板块之一的台州，2004年左右转型做电动车。
立马电动在全国有7个工厂，我们参观的工厂是立马电动在台州的第二个工厂。这不是一个单纯的生产工厂，按照立马的说法是产业园，就是在这个厂区内，不仅有立马自己的工厂，还有配套商的工厂和仓库，这就大大降低了物流成本和时间成本，更有利于降低库存成本。
电动车的工序相对摩托车比较简单，光一个发动机就少了机加工这样的复杂工序，越是工序简单越容易控制质量，也越容易提高生产效率，降低成本。
有一个细节，立马在工序流转的时候大多数都是传送带和输送线，整车的运转和运输更是让我大开眼界，整车做好传送到带送到成品仓库，成品仓库在二楼，双层运输车辆直接停到货梯，车子就可以直接推上汽车，根本不需要打箱，而摩托车企业都是打箱的，这方面的包装和运输成本就差不少。
（参观视频）
看到这个，我当时就在想，难怪中低端通路车都要完蛋，看看人家这成本管控，中低端摩托车拿什么来竞争。当然，咱们会说质量，像立马这样的行业规模企业，产品质量在电动车行业做得还是不错，一般骑个三五年不会有啥问题。购买成本低、使用成本低，摩托车行业被挤压也不是没有道理的。
在立马的年会上，我听了企业在未来市场上的规划和布局，总体给我一个感受：摩托车行业的市场操作和电动车行业不是一回事，电动车行业更像是家电行业，重渠道、重传播、重产品创新，这个行业的节奏比摩托车行业快很多，如果纯粹从市场运作的难度和专业度来说，电动车行业好像更有专业度，据说，电动车行业里有很多格力、美的等家电企业引入的营销、管理、品牌方面的专业人材。咱们摩托车行业里，在营销传播方面谈得上有专业度的企业寥寥无几。这也跟行业处境有关系，毕竟电动车行业还在不断扩大，仍处于成长阶段，而摩托车行业在下坡路上还没看到终点，不少企业明天的饭碗在哪里还不知道呢，真没有能力去提升自己。
在产品上，现在的电动车跟我原来印象中的车型也有很大不同，以立马为例，设计上也在追求家族化、符号化，智能化和人机互联在电动车上的体验甚至好于摩托车企业，高端产品上的性能已经能较好的满足日常通勤代步的需求。
对了，立马在电动车企业里也是个另类，他们居然还有电动车特技车队，这是传统摩托车企业常有的做法，从这点看得出来立马还有些摩托车行业的影子。立马不仅有特技车队，还参加电动车比赛，在广东自行车协会举办的电动车比赛中，面对雅迪、爱玛等企业，立马在10个项目里拿了8个冠军，确实挺有意思的。
看看立马在品牌传播上的动作，1.5亿的品牌传播费用，恐怖不，在电动车行业这也只能算是常规操作。
活动结束后，我就在想，如果按照这样的趋势发展下去，通路摩托车的市场可能很快就要被挤压完了，尤其是在城市、平原地区，通路摩托车的优势在价格面前毫无竞争力。如果通路摩托车没有了市场，摩托车总体保有量大幅降低，摩托车的话语权更少，那么所谓的个性化摩托车也就没有了基础，皮之不存毛将焉附？全面禁摩岂不是顺理成章？
摩托车企业做电动车是找死，不做电动车是等死，燃油摩托车早晚是个死
所以，还特么犹豫什么，再不玩车就来不及了！