接上回，这次QJMOTOR的场地同样还提供了两台赛600试驾，当然也是抢手货，毕竟这么多年过去了，国产阵营总是出现了第一台四缸跑车，不过做跑车也并非是拿街车用整流罩往上一套，换个分体把就能完事的，真正开发一台跑车涉及一个全面的系统工程。
而且很多跑车依据定位的不同，细分的方向也有差异，并不是所有跑车都适合直接下赛道拼成绩，在我看来赛600实际更符合街跑的定位，真正拿去和类似于R6这样的主流的进口中量级跑车拼有点太难为它了，毕竟转速表红区都还差着八千转。
但若是以50999元这个价格去对比更同样定位街跑但是价格翻倍的本田CBR650R，有句话怎么说？
真香定律永不过时。
外观及人机工程
还是从外观先讲起，很多人买跑车，但是真正有工夫去下赛道的又有几个，那么买跑车最大的原因当然是因为帅嘛，老实说，作为第一台国产四缸跑车，对于我的眼光而已，赛600初看下来造型上并没有给人以很惊艳的感觉，毕竟众口难调，我想他们应该也不是没有更加夸张大胆的外型方案，只是为了协调更多人的审美，当然想让这台车变更帅的方式也很简单，改贴画就好了。
两侧导流罩的面积不如我们印象中的经典跑车覆盖那么全面，但是锐利的两盏大灯以及明显的进气风道还是能让人感受到一丝跑格。
追600相同，也配备了无钥匙启动，相当实用的配置，不用掏出钥匙，靠近车自动感应时按一下三角台中间的启动键即可解锁，逼格满满，只是感应钥匙的做工还是塑料感强了些，这类排不上号的小细节看似不重要，但若是设计精致些，车主对品牌的好感会更强。
骑乘三角并没有想象中那么低趴，若是以我骑乘过的车型来判断的话，赛600分体手把的高度和角度都十分接近于GSX250R的感觉，上手轻松，即便不采用非常战斗的骑姿一样能灵活驾驭，这也是为什么判断它是街跑定位的一个明显原因，而且脚踏的高度也基本与追600持平，加上座高只有800mm，只要身高不低于1.65m，通勤的情况并不会有压力。
但对比下来追600，赛600的油箱造型和坐垫设计都有所不同，直观感受就是赛600在臀部后移，上半身前倾时会更加自然些，夹持油箱两侧的贴合感也相对更舒适，油箱容积16.4L，很奇怪的是比街车版追600的油箱还多了1.4L，这设定有些特别。
仪表则采用与追600相同的5寸TFT液晶彩屏，配套来自比亚迪，同样能通过右手总成的控制开关进入二级菜单，集成的显示功能比较多，只不过通病还是日光下仪表有些偏光，表显9000转进入红区，最高能来到12000转。
赛出风格，试驾简评
这部分结合性能配置聊下我的初步体会，当然试驾场地有限，只作为简单分享，多路况的考评，以后有机会再分享给大家。
赛600搭载的那台600cc水冷四缸16气门发动机可谓是家喻户晓了，压缩包11.5:1，最大功率60kW/,11000rpm，最大扭矩55N.m/8000rpm，尽管发动机参数没有变化，但是想一想这台车依靠关键部位轻量化，整备重量215kg，相比新款TNT600i少了18kg，轻这一点看起来不多，不过有句话怎么说来着：宁少10马力，不加一公斤。
第一感觉就是点火以后拧动油门时，听到四缸引擎带来的绵密声浪，这一点是驾驶单缸/双缸车型所体会不到的，不过同样发动机结构带来的影响就是低扭这部分的缺失，必须不断拉高转速，才能找到熟悉的动力爆发临界点，不过转速攀升过程也很快，拉到万转时会觉得和之前骑得不是同一台车，而且我很明显感觉6000-8000转中速域的动力有所优化，在这个区间能够各方面震动不会很明显，舒适地巡航也能胜任。
依据我们过去对追600的0-100km/h加速4.8s成绩的推测，赛600以更小风阻的优势可能会快出0.2-0.4s左右。
配备前后17寸玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎，抓地力效果优异。
采用日本KYB倒置前减震，多段阻尼可调，KYB全可调单边侧置后减震。
制动系统同样采用brembo的配套，前对四活塞径向卡钳搭配320mm双碟，后双活塞卡钳搭配260mm单碟，配合博世的ABS系统。
而且比较不同于追600的是，卡钳上用于给前挡泥瓦做支撑的金属横条这次终于消失了，整体美观度上去了，整个brembo体系加持下，刹车手感对比同级别相当出色，制动力强大对于这类大排量车款是信心的保证。
有趣的是换挡杆前面采用三角头设计，而且外套了胶皮，不会破坏一般鞋面，不过换挡脚感还是有些“含糊”，不是那种很清晰挂入档的感觉，这次也配备了单向快排和滑动离合，进档省了一个补油的动作，离合拉杆也明显轻很多，物有所值。
其实作为一部跑车来说，有机会还是要去赛道里试试它的真正水平，小场地一二档跑实在是感受不出太多，但是令我比较惊诧的是，一直这么抵档拉着高转跑，类似于市区的环境，来来回回不同人也骑了40分钟，印象里烤大腿的现象居然不是很明显，作为一台四缸来说这个冷却系统优化得进步水平已经相当可观了。
另外由于采用钢管和铝合金结合式车架让车子减重不少，在调头弯和左右翻身时的顺畅度也提升不少，不再是过去黄龙600那般难下弯的感觉了，人车一体感更强。
白泽通理，报告总结
总得来说，赛600作为第一台国产四缸跑车，大家都盯着，自然压力也不小，要是完全偏向赛道来打造，必将失去日常驾驶的舒适度，也会失去更多的受众人群，作为一台街跑来说，赛600基本是合格的，因为它给了喜欢它的人一个无法拒绝的理由，那就是“四缸+跑车”，这是目前同阵行的对手无法替代的。
赛600的灵感形象来自于神兽白泽，而传说中白泽能言，达万物之情，这方面或许也可以看出，QJMOTOR更倾向于打造一台好骑易上手的入门中量级跑车，不过随着国内大排量市场的崛起，国内的赛道氛围也在成长，各家对手的四缸计划也在如火如荼的进行中，赛系列后面必然还是需要更显锋锐的产品才能在细分市场占据前排。