五月 7 日，Honda 发布了 MX2 级别市售越野赛车 2020' CRF250R，以及对应 Enduro 耐力越野赛使用的 2020' CRF250RX。
下图：2020' CRF250R。
下图：2020' CRF250RX。
新的 2020' CRF250R 来自 2018 款的升级，2018 款属于换代产品、发动机从之前的 SOHC 变成 DOHC，沿用了第七代的铝合金双翼樑式车架。现行的 2019 款，是在 2018 款的基础上进化而来，修改了进、排汽系统，提升了低转速之下的扭矩，升级了 HRC 起步弹射控制系统，修改了前刹车卡钳和车把。
2020' CRF250R 沿用了现有的水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程为 79 mm x 50.9 mm，排汽量 249.4 cc。官方未公布最大动力输出，而参考外媒之前对 2018 款的测功机测试（后轮输出的测试方式），CRF250R 的最大动力输出约为 42 匹。
在 6,000 - 10,000 rpm 之间提高扭矩和功率是厂方为 2020' CRF250R 设定的目标。而最终的结果，是 2020 款比 2019 款、峰值功率上升了 4 %（12,000 rpm），峰值扭矩上升了 8 %（10,000 rpm）。另一个重点、是对最重要的中档速域的重大升级：在 8,000 rpm 时的扭矩提高了 10 % 。这些改进是通过一个新设计的凸轮轴轮廓，和改进的进气/排气口、活塞和燃烧室的形状来实现的，这样可以使排气阀长时间打开，但与进气阀的开口重叠较少。排气口的内部容积从 12 cc 增加到 12.7 cc，同时活塞顶的切口重新成形，体积从 21.7 cc 增加到 22.2 cc。为了应对发动机产生的额外热量，换装了更大体积的散热水箱。
此外，还有其他的细节变化：空气过滤器的表面积增大 10 %，能为发动机的工作吸入更多的空气。为了在转换较为频繁的二档、三档时可以保持着发动机转速，以减少发动机转速在进行关键升档时的自然下降，修改的二档的变速比（新的 16T 搭配 28T，变速比 1.75。原来是 15T 搭配 27T、变速比是 1.8。而三档是维持 17T 搭配 25T、变速比 1.47），让两个档位之间的间隙更近。离合器性能也获得了改善。
车身方面，舍弃了原有的第七代 CRF250R 车架、换装了现行 CRF450R 的铝合金车架与后摇臂。这副 MXGP 级机器的车架， 让新的 2020' CRF250R 有更佳的稳定性，以及提高了进入、穿过和出弯时的跟踪精度。对应地，来自 Showa 昭和的悬挂系统也经过重新设置，后减震器的主活塞阀也经过了改进，具有更大的低速压缩阻尼（和更小的高速压缩阻尼），以在硬加速（暴力加速）下提供更好的控制。
其他的配置，容量为 6.3 公升的钛合金油箱，前 21、后 19 英寸直径的钢线车轮，全车整备重量为 107.8 公斤。
作为开箱即可用的 Enduro 耐力越野赛车，2020' CRF250RX 以 R 版为基础修改而来，动力输出、悬挂系统的设定略有不同。此外，RX 版还有一个容量更大（8.5 公升）的油箱、18 英寸直径的后轮。
新的 2020' CRF250R、CRF250RX 暂定于今年秋季前后上市。在税费相对较低的美国市场，两个车型的官方定价分别为 $ 7,999 美元（CRF250R）、$ 8,299 美元（CRF250RX），折合人民币约为 5.5 万元、5.71 万元。