高性价比全功能车 凯越400X v.s. 凯越500X

评测视频如下

视频内容简介

全长约37分钟, 同场测了两车的百公里加速, 并在山道比对了两部车各自的减震特性及发动机输出曲线不同, 测评内容还是略优于在家看图说故事的纸上谈兵,  对凯越这两部网红车款有选择困难症的读者老爷可以看看视频。

以下是图文版本

两车配置除了发动机不同之外, 车架、摇臂乃至轮胎大小都是相同的, 也就是说, 两部车的绝大多数零件和车壳都可以共享. 主要不同之处则是,500X的前减震行程比400X长得多, 恶路行驶能力会好些。

关于骑姿和座高

两车的骑姿设定对长途骑行而言都比较舒适, 像我这样的帅气大长腿骑士, 两腿也不会有比较憋的问题, 500X的出厂标准座高为820mm, 400X则为790mm , 上图可看出, 骑士双脚弯曲的程度略有不同, 个人认为, 500X的座高设定, 在这个尺寸ADV上是比较合适的, 虽说400X提供了加高30mm的坐垫供选购, 但500X的离地间隙比400X高出30mm的先天优势,则不是加高坐垫能加回来的。

主要配置

↑500X配有国产车中少见的免内胎条幅框(大好评), 据笔者了解, 甚至有不少本田CB500X车主, 碍于进口免内胎条幅框太贵, 甚至买凯越500X的轮框回去安装。

↑400X则未配置条幅框, 如果要升级的话, 两车前后轮孔径规格一样, 后期升级倒是也能买500X轮框直上。

↑两车仪表外观一模一样, 皆带水温油量及档位显示, 正午可视性依然良好。两处不同功能是, 400X取消了500X仪表上的海拔高度与实时油耗显示。

↑两车采用同样的风档, 虽为可调式设计,但须以工具松开螺丝才能调整, 另,这两部车的风档与进口车或合资车相比变形率较大, 虽说一分钱一分货, 但此处还是得给差评。

↑整流罩左右各有12V-5A与5V -2.1A接口, 应付旅行时携带的电子设备非常足够。

↑两车轮胎规格相同, 皆为Adv车款常见的前19吋后17吋配置, 虽说500X高配版使用象牌轮胎, 400X为正新轮胎, 但实测两组轮胎的咬地能力并无明显差异。也就是说, 如果500X车主嫌象牌轮胎贵的话, 日后也能更换400X标配的正新轮胎省点钱。另外, 这两组轮胎咬地力就Adv的标准来说, 并没有甚么特别能挑剔的地方, 虽说是龟背胎, 但个人认为咬地力甚至比目前半数以上竞品配置的公路胎咬地要来得好。

↑两车皆配置20升大油箱, 以400~500级摩托平均百公里油耗4~5升计, 能提供400~500公里的续航能力。

Dbox加速实测

环境温度:约摄氏29度

骑士体重:约60kg

两车油箱约2/3满

同为双缸水冷8气门发动机, 两车排量差93ml,车重差2kg。但加速成绩其实差蛮多的, 虽说账面上看只差了1.1秒, 但若以笔者过去实测国产最佳的250, 百公里加速7.4秒的标准来看, 若是250车主换骑400X, 可能不会有动力大幅提升的感觉。而500X加速力则能让250车主感到有质的飞跃。由于道路长度不足, 现场并没有做极速测试, 但以当日骑乘情况加上过去试车经验, 可以合理推估400X真实极速应该会落在155~160km/h之间, 500X则会在170km/h上下。

总结报告

先说两车最的大缺点好了, 塑料件和漆水质感与合资车相比有一定差距。个人认为以400X 29800元, 500X (高配)37800元的售价, 这质感与价格还算相符, 毕竟目前若要漆水质感较佳的合资车厂造出同样动力配置的车, 恐怕至少得各加价一万, 进口车大概要加价一倍。

所以质感这部分, 还请读者抱持一分钱一分货的原则, 购买前先看下实车的质感能否接受。

第二个缺点是两车震动处理都仅处于中等水平, 500X共震带在4000~5000rpm之间, 此时手把并不振, 但会明显感到脚踏与油箱两侧共振。400X的共震来得比较晚, 约在5500~6500rpm之间, 震动症状与500X同。也就是说, 两车以六档100km/h巡航的话, 都无法避免脚踏震动的问题, 不过400X在6档80km/h巡航, 转速仅4800rpm, 倒是能完美避开震动。

震动这部分比较难形容, 目前也没有仪器量化, 总之大概是比一般越野车来得小, 但比同级街车来得大些, 这点最好也是购买前先试驾, 毕竟每个人能接受的震动标准不一样, 兴许骑惯土路的越野车手压根不在意这么一点震动也不好说。

动力部分, 500X百公里加速5.8秒, 在国产同级车中已经算是非常不错的表现了,如果是骑惯250排量的车主, 应该会觉得500X动力带来的快感还是挺大的。而400X动力则稍弱一些, 此处建议若您目前是250的车主, 追求动力升级就别考虑400X了, 直接上500X会比较合适。400X则较适合150的车主升级, 毕竟500X的低转输出较大, 对动力掌控没有一定水平的骑士, 直上500X可能会对低转输出不太适应, 但400X则没有这方面的问题。

比较令笔者惊讶的部分是,赛车手出身的老板调教减震果然厉害,  凯越500X(高配)的减震调教极佳,虽然整体的表现偏硬, 处理细微破碎路面的能力尚有不足, 但在高速弯道的支撑性一流, 重剎车进弯也非常扎实没有软脚的问题(这在目前国产车中几乎不可能), 再加上较长的减震行程, 面对极恶劣的坑洞路面同样能够胜任。反观400X的减震则是较适合慢悠悠骑的软调性调教, 400X减震调法在目前国产车中比较常见, 属于偏向市区逛大街的设定方式, 如果500X高配版减震我给8.5分的话, 400X大概免强只有6分。虽说后来跟厂方反馈, 厂方宣称目前400X只是样车, 后期减震还会调整, 但就我拿到的样车有一说一, 真要骑快的话, 这部400X样车的减震支撑性目前远不如高配版的500X。  

最后关于想买车的人疑虑国产车毛病比较多的话题, 片中讲了, 觉得品控不能接受的话, 目前除了加一倍钱买进口车没其他太好办法, 这话题说多了得罪人, 此处不再码字。

丙短评

规格表

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