你能想象一部摩托车，当你以二挡4000转的速度在巡航的时候，轻轻拧动油门，车子的动力输出如同野兽一般，爆发出激烈的嘶吼，然后周围道路的景象就如同电影中的场景一样，快速的向后倒去。而之前还在数十米之外的景象，一瞬间早已被抛在脑后。你的注意力，只能停留在眼前的路面上，速度让你来不及思考更多，只能注视着随时不断变幻的路面。
杜卡迪Panigale V4是这家意大利厂商在2018年推出重量级车款，在杜卡迪的历史上，除了MOTO GP工厂赛车，以及2007年推出的限量典藏版Desmosedici RR 之外；这是杜卡迪近年来，第一次推出V型四缸车型，下面我们就来一起了解下这款车的魅力所在。
造型方面
全新的杜卡迪Panigale V4在外观设计方面，沿用了现役的超跑1299 Panigale 的元素，这包含了犀利的流线型车头设计，内嵌的双鹰眼大灯，向上隆起的油箱充满了肌肉感，衔接着翘得非常高的车架，以及后单摇臂和排气管。
因此，这部全新的Panigale V4一如杜卡迪历年的车型一样，线条流畅优美，但同样犀利凶悍；不过差异点在于1299 Panigale采用双缸设计，因此车身也比较瘦长；而采用四缸的Panigale V4 则看起来强壮多了。
驾驶感受
杜卡迪在售的车款类型非常多样化，有主打酷帅的，也有主打旅行的车款，也有通勤运动兼顾的多功能车款，而这部Panigale V4 S是一台速度机器。这款车在舒适度方面没有任何可说的，而且并不是所有人都能驾驭，这需要一定的摩托车驾驶经验，尤其是大排量赛车的经历，你可以理解为这就是一款能够上牌的场地赛车。
所以，你一旦骑在它身上，你会发现你连自己收起侧撑都比较困难，完全看不到只能用脚瞎踢。而骑起来之后，你的姿势就像坐到了小板凳上，然后双手撑着手把的姿态就像做俯卧撑一样；所以，舒适度注定和它无缘。
机车性能
作为从双缸起家的杜卡迪而言，摩托车制造并不是他的全部，相反他还是一个场地赛车的狂热爱好者；无论是motoGP，还是WSBK （世界摩托车锦标赛），杜卡迪从来没有缺席，而且冠军也没有少拿。
只不过近年来同行在四缸机方面突飞猛进，就算杜卡迪榨干了原有的双缸引擎能量，也难以抵挡周围四缸的火力围剿。于是通过MOTO GP 赛事积累的经验，开始研发四缸引擎。在花了四年的时候之后，终于研发出来了Stradale V4引擎。
这台发动机具有杜卡迪大量的独有技术，包括Twin Pulse点火设计，由于四个气缸同时点火，所以声音特别像是双缸车，当然这样的设计不仅是为了声浪，主要的好处在于高转速的表现；这种独特的点火设计，可以轻松让这辆车上道14500转，并且高转速状态下，你还能感受到来自moto GP 版本赛车的发动机声音。
实际骑行中，这款车起步输出力度偏柔顺，缺乏传统杜卡迪低速的冲击力，如果你全程用4000转以下骑行，那基本感受和本田的CBR500 一样，很容易驾驭，不同的是CBR500 的舒适度更好。如果你想用这种散步的方式骑这辆车，那么不到五分钟你就会感到很累，这是一辆越慢越累的车。
这款车的最大马力和扭矩都在10000转的时候到达顶峰，214马力和124NM扭矩同时在一个点爆发， 想想就很刺激。从5000转开始，当你拧动把手的时候，你会觉得你自己就像是被绑在了火箭上，而到了11000转以上的时候，加速感还在源源不断的产生，会有让你吓尿裤子的状态。
另外，这款车还能选配Akrapovic的钛合金蝎子排气管，在这个条件下马力可以拉高到226马力。
而且不同于杜卡迪双缸引擎在每个转速都澎湃有力，这款四缸机你要想体验它的好处，就只能拉到中高转速区间，所以转速越高，加速感越好。
车辆重量
虽然杜卡迪对这辆车做了大量的轻量化工作，但是重量仍然有198kg，虽然在推行的时候，车辆分量十足。但在骑行状态下，你完全感受不到这辆车太重。驾驶中的操控让你有种骑这日系400cc 车款的错觉，可以说是非常轻巧了。
电子系统
杜卡迪的电子辅助系统这几年做的也不错，基本上能有的都有，包括：DPL、DQS、DWC、DRM、DSP 等功能。弹射起步系统，让你在全油门的情况下不会翻车；循迹控制系统，避免后轮打滑导致摔车；免拉离合器的快速换挡，电子油门可以多段调整动力输出；例如雨天模式、运动模式等。
另外还有侧滑控制器，IMU惯性感知器与六轴侦测系统，Panigale-V4 在S 级的车型上还增加了DSS 电子避震器，看的出来杜卡迪想把目前已有的电子系统都塞进这辆车。
正常行驶的话，这些系统是不会出来的；但当你激烈驾驶的时候，就能感受到他们的存在；如：弹射起步可以让你起步就比其他人快，循迹控制系统，可以让你放心的拧动油门，而快速换挡更是直线超车的利器。
而这些所有的电子辅助系统，都会显示在这块全彩液晶仪表中，依托于母公司奥迪的技术转移，就算有这么多的电子辅助系统，你也不需要翻使用手册来使用，只需要话一点时间来熟悉液晶界面，然后就能通过这里来调整。
悬挂系统
Panigale-V4采用的是showa 的前叉和sachs 的后避震，S 以上的版本配置欧林斯的电子避震系统（电子避震的好处在于软硬可通过按键调节）
作为标准版的Showa系统，在实际使用中表现不错，不会特别硬，遇到弹坑路面有明显的减震效果，而且压弯的时候支撑力度很好，更加不错的是阻尼旋钮，每一档都有明显的软硬差别。
刹车方面
Panigale-V4配置的是brembo 的M430卡钳，体积小、重量轻、散热好是它的主要特点。搭配的是博世的ABS 9.1 系统，动态的倾角监控，让你在压弯的时候就算拉刹车减速，也不会改变车身前进方向，同时会降低轮胎抱死打滑的情况发生。
操控方面
杜卡迪在操控方面一向没得挑，你可以说杜卡迪很贵，很吵，甚至你可以说油门控制也不够好，但你要说操控不好，那就是不了解这个品牌了。
杜卡迪的操控好，核心就三个方面做得好造成的：
1、用料扎实，每一台标配车型减震器效果一流
2、高刚性的车身设计
3、发动机的重心配置
虽然这款车车身舍弃了编织车架，而为了轻量化采用铝合金，但依旧保持很好的车身刚性，在过弯的时候指向性非常好，让骑行的人很有信心。
综合来说，这是一部外观犀利，造型帅气的新超跑；骑在路上你就是众人眼中的焦点，而惊人的动力输出和爆发力，让你在追求速度的同时，也会体验到加速性的恐怖；对于这台车而言，最大的敌人除了钱就是自己的技术了。除此之外，实在没得挑。