光阳当年推出的bet&win250为绵羊市场带来了新突破，以150cc略大的车型搭载250cc引擎，小巧车身但却动力澎湃，为车迷带来了新选择。如今b&w已化身为ego，同样备有150及250两款选择。250版本新推出了魔力红车花，将轻巧的ego250活跃好动的性格突显出来。作为ego家族最大马力的一员，ego250当然是输出最强，更是光阳家族中的最具运动性的250cc车款。
首先要重点推介的当然是ego250的车身，她的设定较为运动化，与一般巡航款的250cc大羊相差甚远。没有长长的轴距，但却有着底重心的跑车化设定。由于要安放250引擎，ego250不设平地台。虽然这点某程度上影响了ego250的运载力，但她的车体设定为运动化车款，没有地台换回跑格设定也是值得的。车身线条非常锐利，车头採用一个单幅大头灯，指挥灯则设于两侧的啡呤之内，令车身更具流线形。
厂方强调的是ego250的运动跑格，在158kg的车重之下提供18.5匹的马力，是一个优秀的马力重量比。ego250配备的是三段可调式双筒后避震，在缓震效果上比起单边的避震更强，而过弯的平衡也更佳。在凌厉加速之下，ego250配备的是前后碟刹，220mm/200mm的设定在小巧的ego身上绝对有效不过。仪錶的设计非常cyber，中央以圆錶显示车速，其他行车资料则由左右两个lcd显示。
ego250用的是水冷引擎，车头正面设有入风口，导风进入散热水箱。前挡背面设有两个出风口，可以将水箱的热力加速排走。鸭尾的造型简洁，车尾若能配上led尾灯则会更抢眼。不过指挥灯同样收纳在尾灯组内，令鸭尾线条同样顺滑。车头用上大幅碳纤部件，令ego250在跑格之外加添一份辣味。
坐上ego250发现重心比想像中为低，虽然没有平地台，但放脚的空间十分充裕。面对ego250的跑格，不期然会想大手扭下油门。在3千转左右ego250起步前进，起步一刻感觉到250cc的输出十分扎实。在轻巧的车身之下，ego250爽快地推进，那种不安于份的跑格渐渐渗透出来。ego250的加速反应比同门师兄弟更出色，转数攀升至六千转时更加可以感受到ego250的活跃好动。顺势扭深一点油门，这时才惊觉如此娇小的ego250是一台真正的250车款，虽然车身有如150车款，但内裡却是如假包换的大车。
加速爽快令人喜出望外，而制动的反应也教人满意。前后碟刹在ego250身上好像有点夸张，不过光阳的250绵羊都用上前后碟刹，这点也显得理所当然。来到过弯的一刻，ego250由于重心较低，过起弯来非常得心应手。虽然双尾避震在过弯时十分平稳，但新车的双尾避震显得有丁点偏硬，因此不可对新车有大太的苛求。
ego250的整体表现都叫人十分满意，座高不算很高，当缩起双脚后更觉得重心偏低。魔力红车身衬上碳纤部品，整架车都散发着一种迷人的竞赛速度感。在没有风镜之下，骑士大可坐后一点，把上身压下去。这一刻再大扭油门的话，那种快感实在难以形容。小车身，大快感，实在一绝。