大家好，我是Leo，是一名狂热的杜卡迪脑残粉，今天的主角是我第四台Ducati的车型，具有划时代意义的旗舰超跑PANIGALE V4，对于她的热爱，也许正在看文章的你已经感受到了，废话说少，开整！ 众所周知，DUCATI的三大招牌：L型双缸、Thellis钢管编制车架、Desmo气门！ 那为什么由2缸变为了4气缸呢？这就避不开两轮界顶级赛事MotoGP了！ 2007年，澳大利亚天才Casey Stoner为杜卡迪夺得首个GP总冠军。为纪念这一丰功伟业，红魔推出了史上最贵、最接近原厂赛车的市售版本4气缸Superbike：售价7.25万美元，4万英镑，人民币破了百万级别，限量1500台——Desmosedici RR。
基本上，它就是一部加装了灯具、电瓶和后视镜，可以合法上路的赛车。“Desmo”是杜卡迪独有的进、排气系统配气机构，无气门弹簧，仅靠气门摇臂与凸轮控制进排气；“Sedici“，意大利语“16”的意思；每缸2进2排4个气门，4个气缸即16个气门。
虽然是限量，但也算是这一意大利红魔首次发售4气缸引擎的摩托车，对于刚刚跨过千禧年进入21世纪初期那个时代，可谓石破天惊，（我个人觉得其实杜卡迪有几款车型都是设计超前，诞生过早，生不逢时。比如 Sport Classic系列、Streertfight街霸系列等等）
OK，小叙了下近代史，该言归正传了。 2017年11月米兰EICMA车展前夜，杜卡迪新品发布会，随着CEO Claudio Domenicali先生一声：“小凯，出来见客！”，斯通纳战袍加身驾驶着举世瞩目的Panigale V4 Speciale缓缓驶入舞台中央。 自此，这一在motoGP神坛上运用十余年之久的4缸技术，正式宣告下放民用市场！！！
关于Panigale V4的各种优秀媒体介绍文章已很是丰富，我就不再赘述。下面我就分享一些大家在其他文章或许看不到的，但也最应该了解到的一些硬货！
简单看看外观，无可挑剔！
每年全球最受瞩目的米兰EICMA车展，自2005年开始，会让每位参观完展会的观众，在步出会场时做一个投票，即为“你认为最美车型”的评选投票。 截止的到去年的这13年中，MV获得过4次殊荣，其他9次均为DUCATI。老五的话说：“意大利人是不允许自己做出丑陋的东西来的！”
简单易读的仪表
来看看引擎部分的一些秘密！这颗源自于motoGP下放技术的引擎，名字叫做Desmosedici Stradale！
这个有必要着重强调一下，V4是全球首个使用“反转曲轴”的市售跑车车款！ 在惯性效应作用下，反转的发动机也降低了后轮不平衡，因为在加速时，曲轴的扭矩 反作用力推动前轮向下，而不是提升。 再换简单点说，经常去赛道骑车的车友，或平时看赛车比赛的车迷都晓得，大直道末端准备入弯前的重刹车，惯性全部推向前方，此刻后轮也会随惯性轻微翘起。
而此刻反转曲轴正好会将一部分惯性甩往后方，为后轮给予一点“下压力”。
再来看看车架部分。熟悉杜卡迪跑车的朋友都知道，916、999、1198这些代表传统DUCATI的超跑，车架均为经典的Trellis钢管编织车架。
到了1199时代，杜卡迪首次放弃钢管编织，采用了“无车架”设计，即引擎充当了车架的一部分，在主车架与驾驶员的副车架中间起到了一定程度的“承前启后”作用，达到了非常好的减重效果。
而今次，车架向后延伸，形成类似一颗“钻石型”车架
上图在赛道中激烈的高速运动“肉搏”时，允许左右及上下有轻微的延展性，使得车身动态更加稳定。
引擎的放置角度，比起1299特意向后旋转了42°
如此一番操作，下面就是见证奇迹的时刻！ 1098看似得到了完美的前后各50%重量比例分配，可当车手跨上车辆后，这一黄金比例被打破。而V4则精妙的达到了真正的平衡！
前后悬挂则无需多言， 老字号，S版标配哦！
Ducati Electronic Suspension 今次搭载EVO进化版本。
下面则是 你想得到与想不到的一大堆眼花缭乱的电子辅助器件“往上堆”。 Ducati Wheelie Control 是大伙俗称的“防翘头”本次搭载了EVO版本的“前轮离地控制系统”
Ducati Traction Control牵引力控制系统本次依旧搭载Evolution进阶版本。 Ducati Slide Control 此项为当你想Power Slide动力滑胎时的电子控制。
Ducati Quick Shift 快速换挡与 Engine Brake Control 引擎制动控制系统也同样搭载Evolution版本。
我不会说我是天下第一，但我也绝不会承认我是第二 ！ —— Bruce Lee
在今年1月份西班牙瓦伦西亚赛场，杜卡迪御用测试车手，并且协助产品研发的Alessandro Valia驾驶仅为普通版本的V4，跑出1:36.84的圈速。而同样在这个赛道上的GP赛车最快圈速记录是2015 洛伦佐用雅马哈M1做出1:31.367。Panigale V4仅仅慢了5秒多些，这个成绩对公路跑车而言的确相当惊人！
Panigale还有一部彩色花的V4 Speciale特别版，限量1500台。因为暂未引入中国，这里仅顺带提一嘴。
车型介绍完了，下面是开箱实况！
还热乎的，猜猜哪台是V4
掀起你的盖头来~让我来看看你的脸~
好兄弟的749R和SPORT Classical，GT好漂亮
每个车主都应该亲自把爱车从包装里拆出来，亲手装上电池，启动的那一下，便知道什么是仪式感
三傻
感谢黎兄😁
第一次坐上去，V4整体给人感觉还是很小的，坐840的座高对于我183的人来说刚刚好
S版出厂便是锂电池了，超轻，容量大，而且安装位置在油箱盖前方，从而达到配重的效果
自动感应大灯，平时有两条上挑的日间行车灯，大灯远近光是分开的，平时亮左侧近光，右侧远光只有开启后才会亮
全LED 尾灯，镂空的后座，设计只服意大利！不过在这里要吐槽一下，国内大贸的杜卡迪竟然啊后座驼峰给减配了，只有一个巨丑的后座包。。。
确认过眼神
附件装上后，迫不及待的坐上去。
DUCATI PERFORMANCE碳纤维油箱罩
DUCATI PERFORMANCE碳纤维摇臂护罩
向2018.10动力大联盟出发
17升的油箱续航里程150公里。。。一出门就得找油站
感谢锦龙
深圳杜卡迪D.O.C出行，井然有序！处处都彰显出杜卡迪骑士的高素质
好事成双！
KNOX的手套，强烈推荐，小羊皮的柔软，碳纤维的保护，手感整体好过DAINESE一大截，价格只要DAINESE的一半
正式牌照还没上好，先办临牌，上路手续必须合法！
总结：出乎意料的好骑，丝毫没有L2发动机的过分的震动，因为双层导流设计，热量比1299要小很多，再也不用担心烤蛋了。动力输出线性直接，完美的保留了杜卡迪那疯狂的爆发力，6000-11000的加速只能用疯狂来形容。 完美的外形，完美的动力，从来没有哪一款车让我如此心动。