改装排气管，往往是拿到摩托车的第一步。由于欧洲多事佬的排放法规日益严苛--17年将会实行欧VI法规直接导致CBR600RR停产--所有的原装排气管将会越来越粗，毫无疑问将包裹着更大体积的三元催化器及废气回收装置，譬如尚在襁褓中的杜卡迪supersports 939以及刚刚发布的CBR250RR。所以，改装排气管就成了一种理所当然理直气壮的改装，当然，记得插好消音塞，否则只能在随后的日子里，被人当成过街老鼠，抑或是推车回小区。。。。。。
当然，改装开始前，我有一句敬告：
不要买全段排气淘宝货！！！不要买全段排气淘宝货！！！不要买全段排气淘宝货！！！
重要的事情说三遍。
看到本老师的表情了吗？看到上下的对比了吗？虽然广东及浙江的寨厂产品的质量已经堪比正品，并且大有赶超之势头。但是有一些无良商家，随意发货、贩卖与你的车的年份标号不同的全段排气，连接发动机出气口的螺栓都对不上，乃至到手后需要二次改装，焉有此理！？此寨厂货坑了本老师一个月时间，带切割费用及退货费用总计赔入四百余元，当初犯下此大错就因为这个排气才一千出头。。。。。。实在是得不偿失。请大家尽量到实体改装店及大贸4S店购买全段排气并进行安装，一方面可以砍价，最少工时费会打折，另一方面那里的技师有相关的安装经验，不会破坏车体及发动机原有结构。实在不行非要网购的话，请直接选择年份、车型对应厂牌（天蝎，亿西尔，吉村，AR，SC，兄弟，M4，箭牌，狼头等等等等，但是仿品太多了。。。。。。寨厂太强大）或者代购！货比三家再下单！如果是单改装尾段排气，就没有这么多的麻烦，而且我也很推荐国内寨厂，只要测量好你需要的长度及尾段接口直径，到手后简拆下尾端装上新的尾段即可！这时候为什么本老师的大牌症不犯病了呢，因为厂牌，实在是太贵了。。。。。。
既然说到了全段和尾段的区别，那就简单的说一下。首先本老师很业余，但是还是知道一点的。以小忍者为例，为了照顾到街道骑行的扭力感受，原厂排气具有回压包，可以利用排气产生的压力来提升低转速扭矩的输出，全段排气也分回压与不回压。但一般讲到全段排气即会特指直排，直通排气将会极大的提升高转速域的动力输出。另外与原装排气的区别在于，改装的直通排气会在减重效果上特别明显，毕竟不用在排气行程中考虑到环保装置的因素（额外的碳罐装置不讨论），同时会采用钛合金或者碳纤维等高端材料。
好，现在开始讲一点安装技巧。图中是我选用的国产喉王万虎钛合金款全段排气，玩踏板车的车友应该听说过这个名字，为什么不使用Ninja cup标配的箭牌全段呢？因为穷。
首先将车辆举升，如果没有举升机可以使用前后起车架，如果这个还没用，可以使用小板凳将车底先垫起来，拆掉尾段和前端的原装出气口锁定螺丝之后撤掉。如果连小板凳都没有，那就得蹲着或者趴着了。然后开始拆掉尾段，松开原装出气口锁定螺丝，拆下氧传感器，如果是化油器车就不必了，拆下中前段排气即可。第三步开始安装改装全段排气，与拆卸的方向相反，这一次要先锁定出气口螺丝，如果你买的是厂牌全段，那么这个步骤基本上不会出任何问题。如果买的是寨厂产品，有可能要用到小一点的球头电动磨，将螺丝孔扩大直至锁定。但会影响到强度以及，漏气。。。。。。第四步安装中段，小忍者的中段是二出一结构，对准管位，利用拉簧钩将弹簧拉上锁定，然后拧上氧传感器螺丝即可。第五步比较有技巧，先不锁定中段和车体连接的螺丝，用十字改锥或者其他圆柱体卡住螺丝孔，然后将尾段和中段对扣，用拉簧钩将弹簧拉上固定，调整排气的位置，固定尾段与车体的连接，最后在拧上中段和车体的连接螺丝以锁定全段排气，大功告成！如果先锁定中段和车体的连接，再安装尾段，将比较难以调整尾段的位置，难以对上尾段与车体的连接螺丝孔。基本操作如上图。
改装排气后的首次点火都会有滴水的现象，属于正常。另外告诉大家一个小秘密，更换直排并解除消音塞之后，小忍者也会喷火哦！