DUCATI决意市售Desmosedici的激情总是澎湃汹涌，但在与Panigale V4邂逅之前40年，传奇的DUCATI工程师Fabio Taglioni所设计打造的这具Apollo V4，却也创造了在六零年代的热情。
在2018年，DUCATI V4是装载在Panigale V4身上的这颗艺术品
1963年，DUCATI将野心伸进了美国HARLEY-DAVIDSON的美式巡航车市场，Fabio Taglioni打造出了这具带滚子培林的风冷1257 cc 90°双气门头V4，以当时前无古人的84.5mm*56mm孔径，并搭配了10：1的压缩比与Dell'Orto SS 32分离式化油器，Taglioni并决定使用180度曲轴，安装在带有中心主轴承支架的水平分离式湿式油底壳的曲轴箱中，阀门驱动由推杆和摇臂组成。在7000转时能够让马力来到了在当时已是惊世之作的100hp。DUCATI，总有一些浪漫，就算如今看来是多么的不切实际与匪夷所思，但在历史翻页之后，总都会是一种隽永与美好。
当年为了挑战HARLEY-DAVIDSON市场所衍生的产品DUCATI Apollo
这具Apollo V4的身世，却并非如同帐面数据那般的辉煌。当初代原型车被打造出之后，由同为传奇工程师Giancarlo Librenti来进行道路实际测试。可惜的是，Apollo V4在高速稳定性上始终找不到解药，Fabio Taglioni是一名杰出工程师与摩托车手，但并非车架底盘的专家，虽然整体引擎输出的马力与扭力相当惊人，但整体转向回馈与超过600磅（约272公斤）的车身相互影响之下，就是相当难骑且路感模糊等负面评价接踵而来。
在当时拥有100hp马力的Apollo可说是惊世之作
Apollo V4最终依然没能够成为佳话流芳，在一连串的于事无补而选择终止项目之后。换个角度想：也许做为一辆完整的摩托车，Apollo V4是失败的，但做为开起新时代的引擎技术与各种梦想而言，甚至是当今顶尖的Desmosedici都与Apollo V4有了些牵连参考，Apollo V4在引擎科技的贡献无疑是举足轻重。
V4引擎的梦想，即便当时没有市售，也写出了时代引擎技术的新篇章