去年11月，川崎发布筹备多时的新车川崎Ninja 400，据说该车将会取代多年没有改款的川崎Ninja 300。
根据2017年川崎国内销售量，虽然同比2016年的销量有增长，但是250排量段车型受到了一定挤压，此前达摩院在川崎经销商处获悉，未来川崎在国内将取消250排量的车型，400排量车型将成为川崎在国内在售最低排量的车型，也就是说，未来川崎Ninja 400极有可能会引入。
▲Ninja 400
作为一款中低排量运动车型，Ninja 400面临的主要竞争对手有KTM RC390和本田CBR500R，此前外媒也就这三台车型进行骑行对比，综合各方面的数据结果，Ninja 400成为赢家。
来看看以下几点新变化，你就能明白Ninja 400凭什么能够脱颖而出。
更宽大的中控台
从图片上看，相比起同级别的车型，新款Ninja 400的中控台给人第一眼感觉就是空间大，向外倾斜的把手，硕大的油箱设计，在压弯的时候你能够恰到好处地将你的腿贴紧油箱。甚至在高转速的情况下，当你趴在挡风玻璃后面，车子能够让你有公升级车型的错觉。
Ninja 400采用了较为传统的液晶显示屏，采用指针和LCD负显液晶组合式设计。哪怕是在中午正午光线下骑车，显示屏仍然有良好的阅读表现。
块状座椅带来局促的乘坐空间
Ninja 400的座椅采用了块状式的布局，从图片上可以直察到其乘坐空间不大，尤其是后座位的宽度和高度设计势必会给后面乘客带来较差的乘坐体验，这也是运动车型普遍的通病。
前面的座位则相对舒适，加上其质量和轴距更为轻短，车子的转弯变得更加灵活和轻巧。
储物方面还可以通过在两侧安装边箱来增加空间。
加大的排量
川崎全新Ninja 400采用了全新研发的8气门双凸轮轴直列双气缸水冷发动机，排量达到398cc，官方最大功率达到33.6千瓦，最大扭矩38牛米，对比之前300cc版本功率和扭矩均有不少的提升。
此外，其电喷系统提供干净，准确的油门响应，非常线性的输出反馈。这样的设计增加了骑手和乘客的驾乘质量。
搭载新悬挂
新的悬挂和新的车架都是全新Ninja 400的亮点，而车身的后悬挂设定比较软，其为5级弹簧预载可调。值得一提的是，其前刹车杆没有配备阻尼可调的设计，而且刹车杆长度偏短，但因其ABS性能始终能保持着不俗的制动效果。
更低的坐姿
由于车身偏窄座椅的设计，加大了你和车身的贴和度。特别是在中、高转速下，你只需要把精神集中在前方就可以。当然，更低的坐姿骑久了腰部还是有点难受，但这也是运动车的魅力之处吧。
变速箱表现良好
变速箱方面，Ninja 400配有国际6速变速器并配有滑动离合器，你骑车的时候清晰知道应该何时进行换挡，其离合器杆的阻尼大小，设计得比较适中，能让骑手很快可以适应到。
滑动离合器的好处之一就是能够有效抑制高速降档时的作用力，让后轮更加稳定一点。
制动性能不俗
此外，Ninja 400前叉和刹车盘采用比Ninja 300更加厚实的设计，全新的车架配上全新的悬挂和刹车，可见川崎毫不吝啬地对新车的投入。
Ninja 400还采用Dunlop Sportmax GPR-300运动型轮胎，配备五辐铸铝合金轮毂。在铺装路面上提供了不俗的抓地力。
川崎Ninja 400对于入门级别和拥有一定运动车经验的车手而言，都是一款不错的新选择车型。其加大的排量、不俗的配置、几乎与Ninja300一样的价格，再加上川崎在运动车型当中的良好口碑。
可以预见的是，川崎新款Ninja 400将会在中低排量运动车市场当中，具有较强的竞争力。