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老王今天原定是分享一下CB400的各年份鉴定的一些经验。
本着不使用百度图片的原则。翻找图片的时候，偶然翻到了10年前的一辆神车。
在那个两冲程大行其道的年代，雅马哈TDR250绝对算得上是两冲中的奇葩。
雅马哈TDR250。当年国内的保有量就非常的小，而且一共只生产了87，88两年。
估计现在的年轻人已经无缘再见了。
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雅马哈在上世纪80年代研发出了最著名的TZR250。用来对抗本田的NSR250（烈火战车）。
在雅马哈的产品序列里T开头的就是两冲程摩托车（Two-stroke cycle）比如大家熟知的TZR.TZM.
TDR250所使用的发动机就是初代TZR250（1KT产品序列）发动机。
不过在TDR250（5.9:1）压缩比TZR250（6.4:1）略低，应该是考虑到作为一款拉力车的耐用度问题。
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这台车是老王非常偶然收回来的，那会儿老王还在我们这的摩配市场里开店。
主要买国产高赛白菜啊，CQR这些。有天来了两个牧民朋友，问我说拿一台雅马哈高赛换我一台国产的白菜250放羊用。那个时候还没有智能机，牧民大哥也说不上来是什么车，就说是两冲程的高赛。
我当时心里想的应该是一台YZ或者是DT之类的车。没过几天牧民大哥就如约骑了过来。
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想象中牧区的车一般都是非常的破。但是这个车非常的完整。大灯，转向，仪表都是好的，难得是开阀自检都是好的。
不知道各位朋友有没有体验过两冲程的开阀，起步是绵羊，开阀是绝对的疯子。
我想牧民大哥就是因为这个车太费油才和我换的，牧区加油站离草场都非常的远。
我骑了一段时间，测了一下。温柔的骑百公里保守在7个油。6个档，尾速160还有油。
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说说驾驶感受吧。并列双缸。46匹的动力。双28口径的米库尼化油器。自重134公斤。
是不是很暴力的感觉。起步表现一般。但是转速提的非常快，过4000多转之后开阀非常明显。力量源源不绝，作为一个250的车。提速秒杀大部分的四冲程400。
虽然车比较轻，但是刹车盘异常的大。前刹车盘320四活塞。后刹车盘210单活塞。刹车非常稳。
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说了这么多，肯定又会有朋友私信我车卖不卖。
老王发的在头条的车都是不卖的。尽量展示一些保有量少的，有一些时代特征的车给大家。
不过就是想卖也卖不成了。这台车当年没留住，现在应该在吉林呢。
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如果现在再遇见两冲程的老车，各位一定要留好。本田的P4现在已经是天价了。
老王当年有台改了赛道版的本田P2（NSR250烈火战车）。最后也没留住，广东那边非常喜欢两冲车，俗称爬鸡，卖到清远了。改天整理好图片发上来。
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硕大的水箱和两根硕大的回压包。
多说一句。有改两冲摩托的朋友，一定要保留回压。否则车扫气不干净，没有高转。
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前后减震都是可调的，当年的配置已经很高了。