国产的摩托车或许在亚洲有非常大的市占率，但是在欧洲却没有多少消费者 会对国产的摩托车感到兴趣。一直到全新的春风 V.02-NK诞生之后， 或许会打破现况成为先例。
春风借由英国的经销网路进入欧洲市场，一直以来就对欧洲市场相当积极， 尤其是车上那颗650cc并列双缸引擎日渐成熟，甚至在Isle of Man TT赛事当中的 Lightweight/轻量组别中，也可以看到春风出赛，也借此得到不少认同与尊敬。
V.02-NK与先前在欧洲贩售的春风车款则是大异其趣，从车名上不难可以猜出是配置一具V型双缸引擎，这可不是什么山寨版引擎，事实上这是一具从KTM车厂购买的RC8引擎，春风与KTM的共同合作。
只不过目前车厂没有公布任何关于V.02-NK的详细规格，不过合理的猜想这具引擎应该会依循Super Duke R的规格有177匹马力的输出，届时将会是有史以来出力最大的一辆国产摩托车。
不只引擎，春风V.02-NK车上还可以看到更多来自欧洲厂牌的影响。悬挂系统采用来自于Ohlins的产品，刹车系统则使用Brembo卡钳与碳纤维碟盘。另外车体组件也大量使用碳纤维材质，最令人注目的特色是车侧左右。
两个大型导气口负责将冷空气送进安装在坐垫下方的散热水箱，这样的设计得以让引擎安装角度更相前倾，整体呈现的是一种极度轻量化的车体与大引擎的组合搭配。
春风 V.02-NK截至目前为止都还是一辆概念车不过就整体成熟度的感觉相信距离量产不会是太远的距离，反倒是成本才是最需要担心的问题，所以比较可能的状况是量产后因为成本考量而把高单价概念车上的设计做变更，例如我们就觉得Brembo的碳纤维复合碟盘就很有可能不会出现在量产版本上。
国产的摩托车最后终究有没有办法进入欧洲市场与向来在这个级别上居领导的日本品牌们一较高下，我们只能拭目以待，不过从V.02-NK概念车看来，不是没有机会。