优雅却强悍，碰不得的一级毒品Triumph Street Triple 765R

2017/12/27 8:32:00

如果你跟我一样爱看电影，那么肯定对于盖儿加朵所饰演的神力女超人印象深刻吧！善良温柔却有着坚强的信念，深邃的眼眸迷人的身段，但在那看似纤弱的手臂却有着强悍力量，震撼的出场配乐，更是有如一道电流刺入脑海，让人寒毛直竖亢奋不已，而我们今天要为各位试驾的Street Triple 765R就是这么性感的美人。

造型上Street Triple 765维持了家族一贯的双灯造型，延续大哥Speed Triple转趋圆润变革，造型变得更为流线，紧致的布局、曼妙的腰身、短翘的车尾，加上一双迷的水亮大眼，不同于多数性能街车的阳刚冰冷，Triumph所塑造的Street Triple多了几女性化分柔美与温度，而这也是他令人印象深刻的原因之一。

十年前Street Triple初现于世，继承Daytona 675cc的直列三缸引擎，轻灵且强大，独特的英伦魅力更是令人垂涎，十年后2017年，Triumph带来了全新的引擎，全方面的提升，但不变的是那份令人难以忘怀悸动，以及藏不住的热血DNA，而这独特的魅力也被MotoGP所相中，将在2019年成为Moto2赛事的指定动力单元。

新一代的Street Triple搭载一具排气量765cc直列三缸水冷发动机，看似与前代差异不大，但其实更动幅度高达90%，缸径与冲程也完全不同，不但在动力方面提升了超过15%，重量更是直接少掉了1.2kg，搭配上全新设计的电控油门，动力输出线性好掌握，红线高达12,000rpm的激昂咆哮更是令人流连忘返。

除了澎湃的动力输出，Street Triple 765R的热血远远不止如此，全车的制动系统从前后卡钳、总泵甚至是碟盘全都是Brembo制品，漆黑素雅的前倒叉使用的是SHOWA的SF-BPF预载、压缩、回弹全为可调设计，后悬吊也不容小觑，虽然看似与前代相同，但整体的几何重新设计，除了能乘载更大的动力，在全力加速时也能维持更好的稳定性，当然避震的等级也不在话下，是由SHOWA所提供的全可调避震，外观虽然低调，但整体配备与现行的中量级仿赛相比，完全是有过之而无不及，性能强大不言而喻。

英国车厂向来擅于雕琢质感，凯旋更是箇中好手，而这样对于细节的要求自然也放到了Street Triple上头，看似一身漆黑的765，在不同的材质上营造出相异的质感，全车的金属部件从车架到引擎均经过表面处理，雾面与亮面的壳件在材质上带出反差，让线条更为深邃，少量的红色拉花点缀，不过分庸俗也不哗众取宠，只是优雅且精准地引出Street Triple的性能韵味。

除了一如往常的高质感，新一代的765在科技方面更是如同升华一般，一口气踩上了顶尖，全新5吋TFT高反差全彩仪表板，绚丽的外观下功能更是丰富，除了拥有三段动力模式，ABS与TCS也都具备了可调功能，加上四种可编辑的骑乘模式选择之外，仪表板本身还有三款风格可供选择，此外还有夜间模式，让绚丽的仪表板在夜晚也不显得刺眼，功能之多但操做却非常简单，只要透过左手的五向摇杆便能轻松调整，若说这是当今最优秀的仪表设计，可一点都不为过。

前后刹车卡钳为Brembo。

坐垫都非常的讲究，红色的双缝线勾出性能味，中央的座布施用防滑处理，两侧车则是累皮革的材质，中间再压上Triumph的厂徽。

短翘的车尾，搭配上LED尾灯组。

跨上Street Triple是一连串惊奇的开始，台湾所引进的765是R版中的低座版，座高不过780mm，比多数的150速可达还矮，但透过三角台与悬吊多方调整，骑乘三角依然维持了相近的水平，骑乘姿势虽不到战斗，但整体的布局相当紧凑，比起一般的运动型街车而言跑格浓烈许多。

出发上路，简单的过两个弯就知道，原厂对于低座版的悬吊几何下了相当大的功伕，虽然避震都还只是出厂设定，但前后的协调性极佳，加上车重（干重）仅166kg，重心又集中，倾倒干脆利落，灵活的程度甚至会让人怀疑，胯下这台真的是700多cc的大家伙吗？

但刚才的疑问随着油门渐开，马上灰飞烟灭，与675不同，受益于排气量的提升，765的低转饱满许多，在拥挤的市区甚至能挂上四档穿梭，加上电子油门科技注入，就算是两三千转的低速蠕行，动力的输出还是相当的细腻且平顺，而这也是在之前不可能办到的。

但对于一台运动型车款而言，低速的顺畅度并不是重点，高速通透与否才是关键，好不容易终于脱离了台北市的车潮，我们来到了五指山，眼见前方无车，二话不说连两档油门一拜，虽然已经有了大概的准备，但它的疯狂却远远超出我的想象，就象是有颗炸弹在身后引爆，狂暴的动力侠着三缸特有的扭力一口气把车给踹了出去，没有整流罩的保护，风压迎面袭来，两相拉扯几乎把我从车上扒下来。

进弯前重扣刹车同时退档，Brembo不负盛名手感依旧精准，但更让我惊讶的是滑离，就算是在这样偏向极端的操作一切依然流畅且柔顺，倒入弯中，集中的重心与短轴距简直是热刀切奶油毫不费力，收线利落的程度更是骇人，就算是从较差的位置进弯也能轻松的划出一道优美的弧线，加上原厂配胎等级相当高，选用的是Pirelli Diablo家族的Rosso Corsa，说这台车的操控是随心所欲可是一点也不夸张。

回到市区，滚烫的热血平息，油门一收，一切像什么都没发生过一样，Street Triple 765R细致优雅的运行着，刚才的疯狂如黄粱一梦，但那如跑车般的高转咆哮、激昂且源源不绝的动力、犀利的弯道性能，却深深的烙印在脑海，久久挥之不去，就连坐在办公室写稿的现在回想起，还是会不自觉的勾起一抹微笑，原来中量级的街车也可以跟Wonder Woman一样优雅却又强悍。

几年前我第一次试到Street Triple，轻盈利落的操控手感，线性却又源源不绝的动力，让我第一次体会到什么叫做“不想下车”，事过境迁当我再次听到要试Street Triple时，那份心中的雀跃实在是难以言语，而当我以为已经做好准备，准备好好面对这位初恋情人时，一转开油门，我又再度败倒于石榴裙之下；的确Street Triple与日系车相比，身价娇贵许多，但若你曾经体验过他的美好，应该也会懂何谓“曾经沧海难为水，除却巫山不是云。”的那种感慨吧。如果要我列出一生中最直得拥有的一部重车，Triumph的Street Triple 765绝对是那不二首选。