相信直列四缸车款是许多人踏入重机领域的诱因，美妙的声浪与源源不绝的动力反应，是四缸车系迷人之处，而全整流罩造型则又是让重机能帅气吸引人的另一特点。
由台湾本田引进的 Honda CBR650F ABS，引擎使用直列四缸水冷 648cc 引擎，最大马力可达 83ps，但特别强调线性输出与更适合日常使用的扭力方面，骑乘三角不像正统仿赛或者工厂赛车般战斗。
而是更休闲使用的跑旅高分离把设定，车体座高仅 810mm，加上全整流罩设计，依然能让心中热血燃起，成为车友入门四缸有罩旅跑车款的首选。
外观与功能
Honda CBR650F ABS 是台湾本田首波进口的车款中，唯一一款具备全整流罩的红牌全整流罩旅跑车款。
因此在车体左右两面都能看到大面积整流罩体，黑色车款看起来低调内敛，却又不失运动风格，车体侧面整流罩上还有 CBR650F 字样，让车友们可以轻易识别。
车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，在正常骑车姿态下，车体其实非常适合大部分人骑乘，油箱侧面露出的部分也可以理解到。
若以身高 180cm 以上骑乘也不成问题，操控把手使用上分离把设计，比起下分离把会更舒适。
如果骑士刻意要将上半身压低，可能就会发现风镜高度不足，不过这也是小问题，若有这种需求的话，也只需要将风镜改装较高凸一点造型，即可改善对头盔气流的导引。
CBR650R 车身尺码属于中量级旅跑车款，虽说比较偏向入门等级的四缸车款，但其实仔细观察之下，车身不论用料或者造型等，都比竞争对手来得有看头，也难怪若是套用限量 HRC 三色涂装后会如此热销。
车头造型使用类似仿赛车款的全整流罩面，并加上透明短风镜做为标准配备，而分离可调整收折后视镜当然也是不可或缺的关键元素，大灯组使用 H4 55/60W 卤素灯泡，在左上与右上角区域则有定位灯组，另外点缀灯组造型。
透明短风镜底端有 Honda 字样，风镜螺丝设计位置与车壳没有直接连动，所以与正规仿赛还是有些造型上的差异存在，至于这片风镜多少也有些扰流效果，但稍做修改垫高应该会更舒适。
原厂配置的大灯组为全时点灯设计，只要开起电门就会亮，从这角度可以看到大灯组其实是独立于左右边整流罩，因为 CBR650F 其实还有一款孪生街跑车款 CB650F，两者使用大灯组完全相同，所以灯组设计上会让料件库存更简单些。
骑士的视角部分，上分离把设计与大部分跑旅车款比较相似，可以减轻骑士腰部负担，中间仪表板区域则是使用双数码表，另外从上三角台露出的前叉上盖，得知 CBR650F 并没有配备预载可调机制，稍微有些可惜。
仪表板使用双数码显示仪表板，左方是转速表与时速表，转速表红线区在 11500rpm，中间则有功能按键与指示灯号，右边则是时间、油量、总里程、A/B单趟里程与即时/平均油耗计算等功能。
仪表板两侧内装区域，则有类似碳纤维压花纹路内装壳体包复，顶端还有气流出风口，在造型与实用性方面稍微加一些分。
车体左右侧整流罩设计很类似，但右侧这一端可以看到从车头一直线延伸至排气管的线条，曲轴外盖处还有稍做闪避，但下导流处为了露出美丽且整齐的排气管头段排列，特别设计一道窗口展现，非常特殊。
CBR650F 油箱造型中规中距，与整流罩连接部分使用碳纤维压花纹路车壳，让车体看起来会比较有运动风格，全黑车系的油箱也是使用雾黑烤漆处理，总容量为 17 公升。
油箱下方车台部分，在这区域还有贴上一段橡胶防滑纹路，作用是让骑士在进行侧身压弯时，膝盖能够有基本防滑效果，让骑士更得心应手，当然也可以让骑士双脚夹油箱更轻松点。
坐垫并没有像特别讲究造型与性能的仿赛或者运动街跑等车款使用分离坐垫，反倒是使用比较讲求舒适度的一体式坐垫，前座座高为 810mm，没有配置后扶手，只有提带可以使用。
车尾灯使用九颗 LED 发光二极管组成，两端方向灯则是卤素灯泡，没有全 LED 是蛮可惜的。
Honda CBR650F ABS 的外观看起来真的非常低调却又充满质感，但从车款型号中的 CBR 字样来看的话，还是能理解这车并不好惹，水冷直列四缸引擎与低重心配置，还有目前这阶级日系车款中最有质感的摇臂组，运动性可说不能小看。
前叉使用 41mm 潜望正立式前叉，行程为 109mm，阻尼舒适度与预载支撑性基本设定不错，不过比较可惜的是并没有配备预载等可调机制。
前轮使用 17 寸轮组，并搭配双刹车碟盘与双卡钳配置，原厂标配 ABS 防锁死刹车系统，前轮霍尔效应传感器设于右侧碟盘。
前碟盘为 320mm 固定浪花碟盘，搭配 NISSIN 单向双活塞浮动卡钳，刹车手感与前总泵搭配之下非常好拿捏行程。
原厂前胎选择 Dunlop 邓禄普轮胎的 Sportmax D222F 系列胎种，规格为 120/70ZR17 M/C 58W，胎纹可以参考右侧，属于排水纹较多的街道运动胎种。
这次 CBR650F 的车体整流罩设计与大部分全整流罩车种不太一样，特别透过减少车壳复盖面积，让这颗代号为 RC83E 的水冷引擎裸露出来，还有刚刚提到的下导流区域镂空以及排气管造型等，在本田的认知，也许这些都是这台车的重点。
Honda RC83E 水冷直列四缸双凸轮轴引擎，总排气量 648cc，最大马力为83ps @ 9500rpm，最大扭力有 6.4kgf-m @ 8000rpm，这两个数值以 650cc 四缸车款来说也许不是最高或者最强。
但本田在这车款强调的是线性输出以及更适合市区使用的低转扭力域，所以两者转速都下调至万转以内。
四缸车款使用四组头段从缸头延伸出来，在整流罩下方特别开口，因为这组四缸头段排列实在漂亮极了！
排气管使用下置侧排，排气出口位于右方，并且透过一组防烫盖体塑造造型与避免烫伤，CBR650F 的排气声浪维持本田一惯特色，小声又绵密，非常符合车款低调设计。
右脚脚踏部分设计比较简单，煞车踏杆与脚踏区域是不同色调，踩踏行程还算好拿捏，不太容易踩过头。
副水箱位于车辆右侧引擎后方与车台间，不论要自行检查或者添加水，都很轻松容易。
后脚踏设计为可拆式，所以若没有乘客需求，后脚踏拆除也会让后轮轴线上造型变得更洗练简洁。
引擎左侧部分，水冷管线等位于此处，当然发电机等也是在这，不过左边车壳的线条延续性就没有右边车壳这么明显。
左边脚踏与挂档杆部分，挂档杆与后刹车踏杆相同，都是黑色色系，脚踏杆区域以及护块等都是银色，喜不喜欢不同色调就看车主想法，不过 CBR650F 的六段国际档变速系统档位精准，空档也很好抓，骑起来不太有压力。
后轮与后摇臂部分，CBR650F 这种粗壮的后摇臂在现阶段 650 级距日系跑旅/街跑车款中非常少见，极具有诚意！除了后轮循迹性可以更稳定外，这造型光用看得就很满意呀！
后避震使用中置后避震系统，比较可惜的是并无配备本田车系常见的 Pro-Link 多连杆，避震器是直接与后摇臂连接，但避震器默认设定还算可接受，偏舒适取向。不过幸好后避震至少还保有预载可调整机制，只要使用随车工具即可设定。
后轮刹车系统使用 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，搭配 240mm 的固定浪花碟盘，后轮刹车性能也是水平以上等级，轻巧精准好掌握。
右侧摇臂从刚刚图片中看起来有些许相似海鸥摇臂，但左侧造型则是水平设定，不过银色粗壮的摇臂依然吸睛！
在后轮传动链条盖上，可以看到原厂建议的胎压值与原厂胎种推荐，以及链条张紧度自行检查的范例及数值，非常实用。
后轮配备 17 寸轮组，180 胎宽让后轮张力比起竞争对手车款更强烈，不过更换时钱包也会痛一点。
Honda CBR650F ABS 的后轮原厂胎配备 Dunlop 邓禄普轮胎的 Sportmax D222 胎种，规格为 180/55ZR17 M/C 73W，胎纹可以参考右侧，也是属于横向排水纹较多的街道运动胎种。
试驾
Honda CBR650F ABS 就如同前面所提到，是一款全整流罩的跑旅车款，不论是市区道路、高架道路或者刁钻山路等都难不倒它，所以我们首先以市区通勤体验 CBR650F 带来的感受。
在市区高架道路通勤时，648cc 直列四缸引擎将引擎扭力线性提前，因此加速反应或者扭力感受都比传统四缸街车来得好。
小编以前拥有 YAMAHA FZ6-Spec2 ABS，虽然马力比较大，但是扭力域要等到转速偏高才会出现，因此在市区想要低调骑乘会有些难度，可是 Honda CBR650F ABS 不同于这种四缸迟钝感，对于入门与中阶等级要求来说，要多少动力给多少动力，巡航时非常轻松好掌握。
从高架道路来到市区平面路段走走停停，动力操控反应依然让人赞赏，刹车性能与离合器舒适度等也有一定水准，不过市区道路比较会有狭窄巷弄或者急闪避等情况，CBR650F 配备 180 胎宽后胎有着稳定性，却也让灵活性稍微打点折扣，但还不至于弯不进小巷子这么夸张。
来到山路测试，马上就可以感受到 CBR650F ABS 优异的引擎重心配置，过弯丝毫不拖泥带水，再加上低转扭力已经比以往更好，所以出弯时油门也不需要补太重，即可恢复正常巡航速度或者持续加速。
上分离把配置虽然不会比下分离把来得更好杀湾，但比起普通街跑车把手来说，还是对山路弯道操控比较有利，而且不易让骑士产生疲劳，有助于增加长时间山路骑乘的舒适性；不过如果遇到连续弯道，车尾动态会微微跟不上车头，需要花点时间调整路线，熟悉后就会爱上！
相信有人会问：‘多重享受到底是什么意思？’，其实在骑过这么多车款后，CBR650F ABS 秉持 CBR 系列家族荣耀，且又是本田车系。
所以在多样路段与长时间骑乘过，就能理解 CBR650F ABS 不论市区上下班通勤，山路或者滨海路段小跑，甚至想要拿去赛道体验都不成问题，这也正是‘多重享受’的乐趣。
结论
CBR650F ABS 是款中规中矩又低调稳定的 650 级距全整流罩街跑车款，想要有四缸迷人的绵密声浪与轻松骑乘，这辆车是值得推荐，多种实用车体设定。
并配有 ABS 防锁死刹车系统，更适合初学者以及日常通勤使用，配备上分离把也让舒适性比起下分离把车款好很多，更适合长途骑乘，不过如果已经骑过 400 级距，却想获得更多动力的话，也许直上公升等级会更有感。
2015 Honda CBR650F ABS 规格表
引擎：RC83E DOHC 水冷四冲程直列四缸
缸径x行程：67.0mm x 46.0mm
排气量：648 cc
最大马力：83ps / 61kW @ 9500rpm
最大扭力：63Nm / 6.4kgf-m @ 8000rpm
压缩比：11.4 : 1
供油系统：HONDA PGM-FI 全电子喷射系统
变速系统：湿式多板往复式六档变速系统
传动方式：链条传动
车台：钻石型车台
前避震：41mm 潜望正立式油压前叉
后避震：单枪中置避震，七段预载可调
避震行程：前109mm(4.3 Inch)，后127mm(5.0 Inch)
轮框：铝合金铸造轮框
前轮刹车：双 NISSIN 单向双活塞浮动卡钳，碟盘直径 320mm
后轮刹车：单 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，碟盘直径 240mm
前轮尺寸：120/70ZR17 M/C 58W
后轮尺寸：180/55ZR17 M/C 73W
防锁死刹车：HONDA ABS 防锁死刹车系统搭载
长度x宽度x高度：2110mm x 755mm x 1145mm
轴距：1450mm
座高：810mm
装备重量：211kg
油箱总容量：17L