2010 Honda VFR1200F
久闻楼梯响的全新Honda VFR1200F，终于在美国加州Honda总部现身。
作为重量级高性能巡航跑车，先说一下巡航车的车身细节：发电机的输出功率是560W，加灯加音响加预热把手应该够用。新车头灯是採用两颗H7(2x 55 W)灯胆，光度不算太夸张。
如果以巡航跑车的标准来，3.2米迴旋半径尚可接受，安全负载上限的能力是463kg，双骑再加品字三尾箱都可应付自如。
双离合器波箱是现今高性能房跑车的流行装备，电单车迷终于也有机会一尝DCT技术当然是好事，不过代价除了是金钱之外，还要额外负重多11.6kg，即是25.5磅。
VFR1200的72度夹角V4机器，是Honda参战MotoGP，从实战中为生存而开发出来的製作技术。V4后截的两个汽缸是深藏在曲轴箱之内。
此举可以缩窄人车接触的面积，令车身感觉更为纤巧。採用SOHC单凸轮轴和Unicam单一凸轮设定，来控制四气阀的开合。引擎减震方面，VFR 1200F 採用了28度的曲柄梢来抵消引擎震盪，所以新车并没有平衡轴。
供油方面，VFR1200F採用Ride-by-Wire电子油门技术，以PGM-FI程式，配合44mm口径的节气阀和一个12孔喷咀，确保得到最佳的耗油效益。
即使是标准版，轴传动也配备单向扭力限制器，当尾轮转速和引擎转速不配合时，车体仍然会有平滑熨贴的表现。
VFR1200F的假想敌，应该是BMW K1300GT和Kawasaki 1400GTR。先看看三者的马力/重量比例，VFR1200F每一匹马力只需推动1.53kg，K1300GT每匹马力要推动1.8kg，1400GTR则每一匹马力需要推动1.78kg。从帐面上，新车VFR1200F马力最强，重量最轻。不同油缸也是最小的，只有18.5公升。相比起K1300GT的24公升和1400GTR的22公升，VFR1200F的油缸似乎并不能通过长途巡航跑车对续航距的要求呢。
| 以下是“技术参数”详细资料 | |
| 生产年代: | 2010 |
| 发动机: | 四冲SOHC Unicam16活瓣76夹角V-4汽缸 |
| 冷却方式: | 水冷 |
| 排量: | 1237 cc |
| 缸径×行程: | 81.0 mm x 60 mm |
| 压缩比: | 12.0 : 1 |
| 点火方式: | |
| 启动方式: | |
| 传动方式: | 轴传动 |
| 最大扭矩: | 13.15kg-m/8,750rpm |
| 最大功率: | 172.72hp/10,000rpm |
| 最高时速: | |
| 额定装载质量: | 267kg |
| 前轮规格: | 17M / C x MT3.50 120/70 - ZR17 |
| 后轮规格: | 17M / C x MT6.00 190/55 - ZR17 |
| 前制动: | |
| 后制动: | |
| 前减震器: | |
| 后减震器: | |
| 长.宽.高: | 2254 x 886 x 1220mm |
| 轮距: | 1545mm |
| 油箱容积: | 18.5L |
| 形象展示: | |
| 性能特点: | |