小女琦琦一直是川崎的忠实粉丝，一直骑川崎ZX-6、ZX-10，感觉川崎的车动力很暴躁，操纵性能也很灵活，适合像我这样爱摩托车的姑娘骑。这次给大家带来是2015年新款的川崎ZX-10的纪念款，虽说是新的版花，可是传承了川崎经典的闷骚绿，融入了白色的搭配显得格外靓丽。外形款式基本延续了14年的车。
2015年ZX-10R并没有更新，忍者三十周年特别版只是外观拉花改变。留意特别版会比标准版略贵。今代ZX-10R仍然随车随送电控调较油压阻力的电子钉把。和上一代相比，现款ZX-10R的转向几何经过轻微改动，令头轮苛重增加。同时改良车架和油缸令车身重心下降，提升对弯道的敏锐性。
ZX-10R的主菜当然是KTRC系统，traction control系统非常先进：实时计算油门位置、波段、转数、头尾轮转速等数据而评估下一步会发生的事，而不是按照既定指标去执行。现款ZX-10R受惠于全新车架，令车身呎码有轻微修改。转向几何变得更敏锐，前倾角和拖曳距数值都轻微下降。
43mm Showa BPF大口径活塞倒立前叉受压和回弹调较设于叉顶，预载调较则设在fork脚。由于活塞面积差不多比传统设计大一倍，所以降低油压但同时仍能维持相同的缓冲衰减作用。对于避震收缩的初期，能提供更稳定更顺滑的表现，对入弯时的车速有很大帮助。
引擎特性锐意减低引擎牵引力。油缸的外型更适合车手在挂弯时为前臂借力。铝合金双翼梁车车架，重量轻了，焊接点少了，刚性却提高了。今代Kawasaki ZX-10R除了输出更高之外，也注入更多电子科技，帮助车手发挥人车极限。头尾轮上都装有速度感应器，配合专为跑车而设的KIBS防锁死煞车系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循迹系统。
川崎新款zx-10参数
引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程：76.0 mm x 55.0 mm
压缩比：13.0 : 1
总排气量：998 cc
最高马力：200.1 PS/13,000 rpm (EUR/AUS)209.9ps/13,000rpm (Ram Air模式)
最大扭力：11.7kgf-m/11,500rpm
车架形式：铝合金双翼梁
传动系统 ：湿式多片6前速链传动
燃油供应 ：Keihin 47mm电喷系统, 双喷咀,椭圆气喉
前倾角( R)：25°
拖曳距(T)：107mm左右舵角 27°/27°
前悬挂:43mm 倒叉，DLC涂层，全功能调较,120mm行程
后悬挂:水平卧式单筒氮气樽避震，高低速独立调较无段式回弹调较，125mm行程
轮胎( 前):120/70 - ZR17-M/C
轮胎( 后):190/55 - ZR17-M/C
前掣动:2 x 310mm 菊花半浮碟配 4活塞径向式卡钳
后掣动:220mm菊花单碟配单活塞卡钳
长x 阔x 高:2075 x 715 x 1135mm
轴距:1425mm
离地距:135mm