KTM 200 Duke 越级挑战250

2014/4/12 10:26:00

KTM 这个品牌相信对于广大的两轮爱好者来说绝对不是个陌生的品牌，多数人对KTM 的印象是那招牌的橘色车色，产品绝大多数都是越野车，几乎快要变成越野车的代名词。

KTM 非常专精于制作高性能的单汽缸发动机，而且这几年这个车厂还把版图扩展到了MotoGP，从之前的二行程赛车到现在的Moto3 四行程250，成绩非常亮眼，俨然就是个在国际舞台发光发热的品牌，而本次评测的KTM 200 Duke，也证明了KTM制造单缸发动机的实力，其领先国内的技术可不只是一丁半点。

Duke 200不仅有超强的运动表现，也非常胜任在市区代步和通勤的各项需求。

充满运动感的外型

肌肉感的油箱线条

粗壮的WP 43mm 倒叉可是一般600或公升级车款上才有的配置

虽说排量仅有200ml但同样配置了放射对四卡钳

Duke 200 所搭载的水冷单缸四汽门DOHC 发动机

后减震同样为知名的WP制品

KTM这个战功显赫的车厂，一直以来的确也是以贩卖竞赛用车辆为主。各式各样的MotoCross，或者是比巴黎达卡拉力赛用的重型越野车，又或者是性能强悍的滑胎车等等，其中唯一称得上“街车”的，只有Duke 车系。

早期以Duke 690 为最小排量，单缸690ml的瞬间扭力输出虽然相当迷人，维持了KTM 一贯的强悍形象，但是也造成了某种程度的技术门坎，对于车手的驾驭能力有相当程度的挑战。

直到2009年，KTM发表了Duke 125 的概念车试探市场水温，结果获得广大的回响。在2011年，正式开始贩卖Duke 125 和Duke 200 这两台最入门的机型，也让更多人有机会接触这个战功显赫的世界名牌，感受一下传说中的Orange Power！

竞赛血统的Racing KTM

本次测评的主角，是即将引进国内的2014款KTM 200 Duke。这台车给人的第一印象就是非常抢眼的外型，充满肌肉感的油箱线条和上扬的车尾，搭配非常粗壮的前叉和后摇臂，侧面露出的钢管车架，完全符合KTM 深植人心的竞赛形象。

姑且不论他实际骑乘的表现如何，光是紧致的车身和前后悬吊，还有前110和后150的轮胎尺寸，其实就已经让我感受到这台车强烈的运动风格。

实际研究一下原厂提供的数据，干重只有125公斤！加水加油之后预估可以在140公斤左右，轻量化的程度几乎和一般踏板车差不多，以这样的车重，光是操控的自由度就让人非常的期待。

KTM 在这台装备重量140公斤的小车上配置了43mm 的倒立式前叉，43mm倒叉这可是普遍对应到600ml甚至1000ml仿赛车上的前叉规格，可见KTM 对200 Duke这台车的概念并不单纯只是要售价便宜亲民，而是要让车主可以更轻松的去享受摩托车的乐趣。因为如此超出规格的底盘用料搭配轻量化的车重，让车主不需要太多艰难的技巧，不用提心吊胆的重心转移，就可以轻松愉快的变换方向，很直觉性的驾驶。当然灵活的操控表现，也代表他不仅有超强的运动表现，也非常胜任在市区代步和通勤的各项需求。

多功能LCD 仪表，不仅具备实时油耗显示与预估剩余里程，相对其它车款在仪表上还有侧柱放下的显示功能。

副水箱巧妙的摆放在油箱罩线条内

搭配KTM 独具特色的后摇臂，为求轻量化使用了缕空的工艺。

排气管布局紧凑，有助于车辆的通过性。

极度轻量化

动力的部分Duke 200配备的是一具DOHC 水冷四汽门单缸发动机，可以在10,000转的时候输出18.6kW功率(约25ps)，最大扭力在8,000转产生21N•m 扭力。这样的动力要推动干重125公斤的车辆不能说很暴力，但是换个角度想，国内的GW250以直列双缸250ml的排量，最大输出也不过就是18kW，而干重则为173kg，若光就数据纸上谈兵的话，KTM 200 Duke的加速力，以目前的情况肯定是完胜国内250级距的其它车种。

200 duke虽然是一台Baby Duke，但KTM仍然为它配置了六速密齿比变速箱和电子燃油喷注系统，所以在刻意调整的齿轮比输出之后，Duke 200仍然可以保有同级车中最强烈的加速感。

最后实用性的部分，Duke 200 配备一具多功能电子仪表，除了一般必备的转速时速和文件位的显示之外，最特别的是他有实时的油耗显示，这可是日本车在公升级以上的休旅车款中才有的配置，当然仪表也有预估剩余里程的功能。

以D-box仪器实测GW250的加速能力，精度可达每400米误差10厘米以内，测出的数据比坊间一般使用时速表判断速度更加准确。

当试车手以全油门半离合器起步，加速力道立刻突破0.7G，对200ml级车款来说，加速力道算是十分亮眼，但以过去试车组测试GW250的经验，GW250起步加速力道约在0.5~0.6G之间，KTM的起步力道可说已经完虐目前的国产250王者。

当时速达到45km/h打入二挡，加速力道再度突破0.45G，三档则维持0.3G以上的加速力道一直到77km/h，综观一挡至四挡的G值曲线，呈缓慢下滑，各挡位间的加速力并无明显的大幅度落差，也足见原厂对各挡位齿轮比调教有其独到之处。

KTM 200 duke ABS于四挡时突破100km/h大关，费时9.41sec(绝大多数的150ml骑型车无法在D-box测试下突破100km/h)，成绩不俗，虽说打入五挡后平均加速力道仅剩不到0.15G，也就是俗称拖尾速的状态，但仍然顺利在400m之前加速至120km/h，400m末速甚至快过GW250(一般150ml骑型车D-box实测400m末速约为9xkm/h)。

0-400m加速实测 (测试车手 178cm 58kg)

KTM 200 duke ABS

0-400m： 17.24sec@122.36km/h

0-50km/h： 3.01sec@20.15m

0-80km/h： 5.98sec@79.80m

0-100km/h：9.41sec@155.43m

对照组 Suzuki GW250 (测试车手同上)

0-400m： 17.32sec@120.21km/h

0-50km/h： 3.07sec@23.85m

0-80km/h： 6.38sec@85.28m

0-100km/h: 10.37sec@185.59m

短评

125kg的干燥重量，配上18kW的最大功率，使KTM 200 Duke在0-100km的加速成绩完虐目前国产所有250ml排量以下的车款，美中不足的是200 Duke在六档表速约达140km/h时由于发动机的保护机制，原厂设定会自动断油(此时D-box测得实际极速为130km/h, 极速远逊于GW 250的142km/h)，若撇去稍弱的极速表现不谈的话，试车组认为，KTM 200 Duke无论在弯道表现或是加速能力乃至整车质感，在250ml以下的级距中都是目前最强的车款之一。