它不是摩托车制造商中的翘楚
它没有响亮的绰号，也不是什么几大家族之一
它甚至没有一款让大多数人都耳熟能详的车型
但在赛场上，它无可匹敌
1998年首次参加达喀尔便包揽了第2到12名
2004年获得17个总冠军，累计104次问鼎
它有着多年蝉联桂冠的记录
……
它就是KTM，一个稍显内敛而又狂野的汉子
KTM是一家奥地利的摩托车制造商，由工程师汉斯·特鲁肯波尔兹（Trunkenpolz）于1934年创立于奥地利小镇Mattighofen，公司名称为“Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen”。它最初是一家小型的金属加工店，直到1953年才开始生产摩托车，当时只有20多名员工，每天只有区区三辆车的产量。1955年，一位名叫恩斯·克朗列夫的商人收购了KTM公司的许多股票，成了大股东之一，公司更名为“Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen”，由于首字母未变，依然叫KTM。
KTM早期生产的摩托车，其组件都是原汁原味的自己制造。1992年起，萨尔茨堡的一家设计公司 KiskaDesign包办了KTM的整个品牌设计，包括车辆、店面、展览以及印刷品等。KTM首次进军汽车的X-Bow就出自KiskaDesign的手笔。
如今的KTM早已成了越野摩托车中的标杆，其产品过硬的质量、出色的性能造就了它今日的辉煌。我们不难看出，尽管它成功闯入超级赛道摩托车赛事，尽管它也垂涎于汽车制造，但它的越野摩托才是看家之本。事不在多而在精，只要深入下去，任何一个领域内都可以开拓出一片天地，我不敢说这是个放之四海而皆准的真理，但也足够有资格让很多人去学习。
一波三折终成器
由于规模较小，加上经营不善，KTM公司资不抵债，于1992年拆分为三个部分，即摩托车业务部（KTM Sportmotorcycles GmbH，1994年更名为现在的KTM Sportmotorcycles AG）、自行车业务部（KTM Fahrrad GmbH）以及散热器业务部（KTM Kühler GmbH）。拆分后的KTM分工更为细致明确，加强了经营的运作管理，并积极参与越野赛事，通过其产品卓越的性能扩大了影响力，业务得到了客观的发展。KTM也因此迎来了自己的春天。
2005年，KTM在全球各地总共交付了8万辆摩托车，并与美国雪地车辆及全地形车制造商北极星工业（Polaris Industries）建立了合作关系。根据合约，双方将协力推销对方的产品打入自己的市场，即KTM将市场拓展到北美地区，并把北极星工业带入欧洲推广。这个实验性的计划为期两年，合约期满后双方都有权选择是否与对方合并，但KTM于2006年宣布提前结束与北极星的伙伴关系，并只向对方提供450ml和525ml两款RFS发动机。
2007年印度Bajaj Auto汽车制造商收购了KTM Power Sports AG（KTM Sportmotorcycles AG的母公司）14.5%股权。Bajaj 与KTM签署的合约规定，KTM为二者合作开发的水冷四冲程125ml和250ml的发动机提供技术支持，而Bajaj 则负责KTM在印度及多个东南亚国家的销售工作。2007年12月，Bajaj 将KTM的持股量提升到20%以上，2010年更增至38.09%，截止2011年5月，Bajaj 已持有KTM Power Sports AG 39.03%的股权。而另外，瑞典的摩托车制造商Husaberg AB和荷兰的WP Suspension则称为KTM集团（KTM Group）的附属公司。
在赛事中腾飞
无法想象，如果KTM不是参加了达喀尔这样的赛事，它今天会是一个什么样的现状。还是那句话，即便是好东西，也要有人知道才会有价值，闭门造车就曾经让KTM吃了很大的亏。
KTM涉足赛车界的历史始于越野摩托车（Motocross）的赛事，凭借其卓越的性能，，KTM凭借其产品卓越的性能取得了让人不可思议的成绩。1998年首次参加达喀尔拉力赛就包揽了第2到第12名，之后一直雄霸于包括达喀尔和阿特拉斯拉力赛等在内的多个重量级跨国赛事，并经常出现前五名全部是KTM车的壮观场景。
达喀尔拉力赛——勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。路程为从法国巴黎到达喀尔（现改在南美），途经撒哈拉沙漠。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1、2、3开头。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。
2003年，KTM开始以不同的方式赞助和支持赛道赛车，其中成绩最佳的要数超级摩托车（Supermoto，一种包括了绕圈赛、越野障碍赛和赛道赛的摩托车竞赛）。KTM亦借助新开发的LC8 的V形双缸发动机将竞赛重点延伸到超级摩托车赛事（Superbike）上来，其950 Adventure和2005／2006年的990 Super Duke以及稍后的超级摩托车1190 RC8均用的是这款新发动机。Super Duke搭配的更是经过调校升级后的第二代LC8，升级后的第二代LC8在高转速时能提供更加强大的动力，非常适合跑超级赛事。RC8搭载的确是1190ml版本的 LC8，其在中转速时候的表现更出色，其它的重型机车则用的是一系列不同的水冷发动机。
KTM的品牌及其车队的颜色都是显眼的橙、黑和银，所有来自KTM车厂的比赛用车，其塑胶的部分都是亮橙色，散热器上也装上了“KTM”的标志，品牌形象非常鲜明。可以说，KTM的知名度跟越野赛事有着很大的联系，但反过来看，也正因为有了KTM，现在这些越野拉力赛才显得更有分量，这已经演变成了一个相互促进的关系。
越野（off-road），指在非传统铺设的路面驾驶，多颠簸不平，通常为自然环境中，如沙地、碎石路、河流、泥泞地和雪地等。这样的路况一般只能用专门设计的车辆，如运动型多用途车（SUV）、全地形车（ATV）、雪地摩托车或爬山自行车等。
KTM车型简介
2005年KTM公布了新的250SX-F，2007年的四冲程发动机车子基本上都是以250SX-F为原型开发的双顶置凸轮轴（RC4），该年度的越野系列SX-F正式推出。2010年KTM的越野车SX系列包括了65ml、85ml、105ml、150ml、250ml在内的两冲程车型，以及250ml、350ml、450ml的四冲程车型。
其XC系列包括了两冲程的150ml、250ml、300ml和四冲程的250ml、450ml、525ml。XC系列的更新取代了MXC。XC-W则有200ml、250ml和300ml的两冲程车型，四冲程的有250ml、450ml、530ml（实际为510ml），其在悬挂上和传动比上有比较明显的优势，取代了原来的EXC。
从发动机上来看，现在的KTM可分为两大类，一种是以LC4为平台的，另一种是以LC8为平台的。LC4发动机是其近年来的得意之作，对于延续KTM在四冲程越野车方面的优势，有着难以估量的重要作用。LC4发动机是使用水冷四冲程OHC单缸四气门的设计，排量是625ml，5挡的齿轮箱，最大的功率有40kW(62匹)。供油系统是日本BST40化油器，CDI点火，另一独特之处 (相对于日本车而言)，就是在发动机的左侧有一脚启动装置。以LC4为平台的车有Adventure 640、640R，以LC8为平台的车型有Adventure 950、950S、990。其中Adventure 640R在达喀尔越野拉力赛中的名声非常大，为KTM赢得了不少的荣誉。
KTM因比赛而出名，但并非只为比赛而生，它有很多车型都推出了民用的滑胎版，如450SX-F，特别是950 LC8滑胎版一经推出便广受推崇，以英国为例，它几乎上遍了英国所有的各种专业杂志和报纸，可以看出它是非常受欢迎的。
X-Bow，是一款赛车的街道版，无顶棚，犹如敞篷车，长宽高分别为3670、1870、1160mm，轴距为2430mm，大小与一辆小型车相当，不过车身高度极低，加上重量只有不到700kg，得益于意大利Dallara公司提供的碳纤维单体底盘，让X-Bow在速度上保持了高度的灵活性，同时，来自大众汽车的147kW（200马力）2.0升TFSI 系列发动机为其提供了足够的动力，配备后轮驱动技术和6速手动变速箱。X-Bow百公里加速时间只需要3.91秒，最高时速达到217km/h。虽然贵为世界车王争霸赛比赛用车，但5万多美元的售价却不会让人对它敬而远之，X-bow更像是一款不错的大玩具。
