去伪存真

纷繁复杂的网络世界，各种信息扑面而来，让人无从分辨。 从中提取出关键信息，自我思考，并串联成片，需要耗费非常多精力。 了解事情的前因后果，才能“去伪存真”！ 为此我特意调查了这次“高速公路改革”带来的对摩托车的影响，总结成文，供大家参考。

前言

个人总结，可能存在纰漏，但是主框架是没有问题的。 简单说下起因： 2019年初，李克强总理提出高速公路改革，取消省界收费站等。意在破除各省独自为政管理高速公路的局面。 5月，《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》公布，这是此次改革的指导文件。文件有4大工作内容，其中包括推行ETC、还有摩托车高速公路通行政策问题。由此摩托车高速路通行政策问题摆上台面，由于高速公路将会全国一体化运行，必定是需要全国统一的政策的。所以，对于摩托车最终两个结果：1.全国允许。 2.全国禁止。而各省政策将完全废除！这个时间点就在全国高速一体化运行的那一天，即2020年1月1日。然而，尴尬的是，交通运输部截止目前仍未发布全国统一的政策，由此将带来跨省骑行的法律风险。

详细请点击查看[原图］：

我国摩托车高速公路通行政策现状

总结

不论结果如何，都应该有一个全国性的政策，给个痛快。

2020.12.17更新

各位摩友，由于本帖持续被哈罗摩托推荐，浏览量较大。很多人评论我，问政策出了没有。实际上，我在2020年年初就咨询过交通运输部，得到了电话回复。单独发了一篇文章，我把原文贴出来，大家可以参考。

原文：

之前咨询交通运输部关于2020年1月1日后摩托车通行高速的政策情况，终于给我回电话了，由于手机不带通话录音。只能把大意整理出来： 1.交通运输部不会出台全国性的摩托车通行高速公路政策，因为《道路交通安全法》对于摩托车上高速的规定是中性的，他们无权允许或者禁止。 2.由于各省路段是由所在省份的交通管理局管理，交通运输部也无权干涉。（实际上这就是各省执政的意识问题了，看各省良心了，有省份的可能经过调研会允许，有的省份可能维持原状，还有的省份可能是分具体路段禁止，情况会非常多，但是万变不离其宗：以禁止标志为准！参考第3条。） 3.各省只能通过设立禁止标志的方式禁止摩托车通行，而不能通过一条规定禁止，没有禁止标志就不算数。如果没有禁止标志而被处罚，可以行政复议。（换句说话，就是没有禁止标识就可以上，反之则不能。） 4.关于跨省骑行的法律冲突问题，交通运输部已经和各地交管部门沟通，在不允许的路段会提前在道路右侧设置禁止标志引导摩托车下高速。（也就是说，过了标志就算违反禁行标志了，3分100元。） 总结： 1.到头来还是大体保持了原样，只不过唯一明确的是，以禁止标志为准！ 2.实践指南： a.路口没有禁止标志就可以上。 b.如果行驶中看到禁止标志就要下高速。 3.我甚至可以举一个极端例子，假如禁止标志被风吹跑了，高速路口没有禁止标志，你上去不会有任何法律风险，完全可以行政复议取消处罚。

交通运输部4分钟的电话回复截图

认准禁止标识即可！