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摩托车分类
发布时间:2022/6/15 6:55:00   
  1. 仿赛/跑车

流线的车身以及为速度而生的设计,可以说是许多人的最爱。通常大家喜欢叫跑车,但个人认为仿赛更加贴切,最早为厂家为了喜欢赛车的年轻人们推出的车型。

很多人认为某某车型太过温柔,并不应该叫仿赛。不得不吐槽这些键盘车神一句,顾名思义,只要仿照赛车制造出来的赛车都应该称其为仿赛。

优点:

发动机偏向高转速输出、

动力较强、

脚踏较高,

车辆设定倾角极限较大,

分离车把较窄,更适合侧挂等姿势,

适合在铺装路面/赛道行驶。


缺点:坐姿战斗,

长途受罪,

日常通勤较累,

大排量普遍温度控制较差,

贵算不算?比同级别街车要贵少许。


当然,其中也有比较平易近人的选手,可以以叫做街跑,就是姿势没有那么战斗的,例如铃木GSX-250R、Ninja 400等。

2.街车


更偏向街道行驶的车款,较高、较宽车把,坐姿更舒适,动力更偏向中低转速输出,整流罩面积较小(等于没有?),较为肌肉感的车身造型。

优点:

坐姿更舒适

动力发力区间更适合城市通勤

少整流罩等部件,更轻

操控更显灵活(车把高且宽,前倾角设置较为合理)

缺点:

太过均衡

不够帅(我本人比较喜欢街车)

极限驾驶下略显不足

非铺装路面行驶能力高于仿赛,低于越野、ADV等。


这里也有比较不务正业的选手,200匹的街车大有人在。例如KTM1290 SUPER DUKE、DUCATI V4 StreetFighter。

3.越野

越野摩托车强调越野性能,电控系统较少,配置较低,通常使用较长的减震等以增高车身。车身零件较少,以保证越野环境下的足够轻量化。

优点:

通过性高

车身轻巧


缺点:

铺装路面较差

座高极高

续航里程短

不适合公路行驶


还有一种从越野摩托车中演变而来的选手,英文为:SUPER MOTO,国内翻译为滑胎,也就是越野换上了公路轮胎的车型,可压弯、可滑胎,类似于汽车的漂移过弯。

4、休旅车、旅行车

主要强调旅行的舒适性,配置高,尤其是在舒适性配置上,电加热手把、电加热座椅、蓝牙音箱等。配合较长的轴距带来了非常好的高速巡航稳定性。同时在发动机等震动抑制上十分用心,一切为舒适性考虑(油腻?)。


优点:

极高的舒适性

宽大座椅

配置较高

拥有一定储物空间

续航里程长

缺点:

车辆较重

普遍价格较高

车身较大


5、ADV车型

属于从越野摩托车中演变而来的车型,如果说越野算作短途的话,ADV更偏向于长途穿越,拥有一定的动力、一定的舒适性兼顾一定的公路性能。ADV也分为不同取向,有偏向民用的,类似于BMW 1250 GS ADV、KTM 1290 ADV,也有偏向于纯粹玩具的类似于KTM 450 RALLY。

优点:

外观较威猛

续航里程长

使用场景多(公路、越野皆可)

兼顾动力以及操控性

较为舒适的骑行姿势

缺点:

车身较大

座高较高

维修保养较贵

城市通勤略显笨重

6、巡航车

我们常说的“太子”车也就是这个品类,与休旅/旅行不同的是,巡航车更为精简,同时脚踏更为靠前。其中还分为欧式与美式两种,代表为:杜卡迪 X Diavel(欧式)、贝纳利502C(欧式),印第安酋长黑马(美式)、哈雷 凌动滑翔。


7、复古摩托车

复古摩托车风格旗下品类十分丰富,从巡航车到街车、仿赛都有,也是目前国内市场比较火爆的一个品类,例如Cafe、Scrambler等等,都是复古风格下的分支车型。


8、踏板车

这个基本上就不用我过多赘述了吧~通常采用CVT传动,给油就走,收油就停,而且还有充足的座桶等储物空间,简直无比方便。

优点:

拥有座桶储物空间(是真的方便)

振动控制较好

操控轻便

舒适的骑行姿势

CVT传动,不需要换挡

缺点:

不够帅

对比同级别跨骑/带档位车型油耗较高

保养周期较短,通常为3k公里




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