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网站首页 >> 新闻动态 >> 川崎VULCAN S 650折腾记

川崎VULCAN S 650折腾记
发布时间:2022/5/25 14:11:00    来源:微信网页版

上一辆车是本田CB400F,在去年刚上市的时候定的车,8月到手,一共才骑了2000KM不到。本田这个国产街车综合性能不错,动力油耗操控各方面都比较均衡,价格也还适中。

原厂是红色的标,自己改了白色感觉协调一些

唯一的“缺点”,由于街车定位,车身比较短小精悍,对于身高181,体重85KG,骑上CB400F总感觉小了点,不算太协调。因为身边没有一起骑车的伙伴,骑的很少,一直在车库放着,所以在4月下旬挂在小黄鱼试出,正好本地有车友有意向,约了时间上门看车,因为这个车外观基本完好,没倒过刮擦过,所以买家当天就把车拉走了。

本来想着这个车出了以后暂时就不骑了,没想到才过了两三天,朋友到我店里玩,说附近二手车商有台20年的黑色金吉拉想叫我一起去帮着看看,说走就走。到了车商店里,正好新到了一辆21年6月,绿色的金吉拉300,才1200多公里,绿色看上去明显比黑色更骚气,车况也很不错,简单试了下车,价格稍微还了点就付了全款,过户手续让车商去办了。

朋友车搞定了后,我心又开始骚动了 。之前骑过趴赛、小踏板、街车、ADV、还有近几年很流行的运动复古车,因为有个折腾的心每个车都没超过一年,就是想体验一下不同车型的驾驶感受。
除了以上几款车型剩下主要就是大踏板,巡航太子车了,但是踏板打算做为最后的归宿再选择。那就看看巡航太子车,在小黄鱼上看到有辆22年1月上牌的,车是真的新,才400多公里,价格8.5,不接刀,感觉还是略贵。就让一个做二手车商的朋友找找车,后来找到一辆18年12月上牌,1W公里的磨砂黑色,价格还算适中就定了来了。

第二天正好是周五,就直接过户了。

接下来是小伙神的一些分享:
Vulcan(火神)这个名字最早出现在1984年,用来命名川崎的改装或者巡航车款。火神系列曾经被川崎制定为一个系列方案,包含从125CC到2053CC不等的多种型号。Kawasaki VULCAN S 是目前唯一 一款在产的巡航车。
小火神算是最便宜的进口巡航车了,这款车其实不算是美式巡航,因为没有美式巡航标志性的V型双缸设计和皮带传动系统,车架结构也跟传统的运动车型更接近,应该叫运动巡航更贴切。

以下为官方给出的详细数据:
引擎型式:直列双缸、水冷、四冲程、DOHC、8气门
排量:649cc
压缩比:10.8:1
最大功率:45.0 kW {61 PS} / 7,500 rpm
最大扭矩:63.0 Nm {6.4 kgfm} / 6,600 rpm
座高:705mm
油箱容积:14L
整备车重:228kg
车架型式:高拉力钢
前悬挂:ø41 mm套筒式前叉
后悬挂:单筒侧卧多连杆后悬挂,预载可调
前轮轴间距:130 mm
后轮轴间距:80 mm
前倾角:31.0°
拖曳距:120 mm
转向夹角:35° / 35°
前轮型式:120/70R18M/C 59H
后轮型式:160/60R17M/C 69H
前刹车:ø300 mm碟刹
前夹器:双活塞
后刹车:ø250 mm碟刹
后夹器:单活塞
配气系统:DOHC 8气门
燃油系统:电喷ø38 mm x 2 双节气门
点火方式:电控数字化
启动方式:电子启动
润滑方式:半干式强制润滑
变速箱:6速往复式
离合器:湿式多片离合器
传动方式:链式传动

小火神虽然用的美式巡航的外观设计,其实用的是街车的底子,主车架与ER6N基本相同,副车架部分根据巡航车的特点做了改良。

前悬挂用的是41MM正置减震,自带沙盾。CB400F用的也是正置减震,不带沙盾

大面积的水冷散热器,开起来相比CB400F还是有些热。

轮胎采用邓禄普公路轮胎前轮为17寸120,搭配300mm单盘双活塞卡钳。

后轮为16寸160,搭配250mm活塞卡钳。后摇臂为铝合金材质。

后摇臂上的胎压标识,前轮2.25KG,后轮2.5KG。

油箱容积14L,大小马马虎虎,续航300KM左右。

原厂短小的排气,也没有太适合的改装件,原厂的看上去比较协调。

这款650cc的并列双缸水冷电喷发动机,实际排量649cc,压缩比10.8:1,最大功率45KW,最大扭矩63N·m。拥有5秒左右的百公里加速成绩。为了看上去更饱满发动机外壳加了铝制装饰板。

前车主估计身高比较矮,改装了脚踏后移,这个对于我来说太难受了,立马要把它恢复成原厂状态!

后悬挂采用与运动车型类似的侧置单枪避震(预载可调)行程130mm。

左侧的盖板可用钥匙打开,里面有一把内六角扳手,用来拆后排坐垫。

第二排坐垫拆掉后把这个固定卡座拆了就可以变成单座模式,比较灵活。

前坐垫拆掉里下面是工具包,还有一个小的可怜的储物空间,放个行驶证正好。前面还有电瓶。

车尾部设计比较简单,倒梯型的尾灯。

仪表采用机械指针与液晶屏的组合,可显示档位、时速、油量显示,总里程、双里程纪录、平均油耗与瞬间油耗,这个仪表和当下流行的大彩电相比略显过时,但胜在信息一目了然。

裸车看上去稍微有些单薄,另外没什么储物能力。主要改了以下三样:
1、恢复原厂脚踏位置。因为当时改位置的时候换了档位连接杆,所以还要买根原厂的换挡连接杆。
2、加装护杠,这个很有必要,一是倒车时有一定的保护作用,二还让车看上去壮实一些。
3、加一对边箱或边包,增加储物能力,这样出行就不用背包了,如果能放全盔就更好了。
 
 
 

 

原厂脚踏预设三档位置可调,我放在了中间位置。
脚踏位置恢复后感觉太舒服了,两脚可以往前伸,这样才是巡航车该有的样子!
 

边箱和边包看了好几款,样式边包更好看,也跟复古风更搭,但是保护能力不及边箱。边箱能选的只有夏德的了,36L的造型圆滑跟小火神的外形比较搭,而且这个边箱可以放下全盔,这点很重要。这个箱子内部空间很大,一边放些雨衣,鞋,另一边可以放全盔,骑车出去办事就不用拎着头盔了。装好后看上去整体比较协调。

车头部分:
全车基本都是卤素灯光,这个到了2022款还是没有升级。之前的CB400F全车LED光源。
大灯采用蜜桃型造型大灯搭配立体弧形的灯壳,看起来时尚新颖,就是卤素灯泡实在有点LOW。
加装了一对前护杠看去去车头部分更加饱满。
 

到昨天正好开了一箱油,平均油耗4升左右。

最后来说下小火神对于我个人来说的优缺点:
外观部分就不说了,个人各喜欢,主观因素更多。
小火神优势:
1、小火神加长的车身轴矩达到1575mm,坐姿更舒展,高速行驶稳定性更好。
2、排量更大,在时速100km以后提速更明显,时速100KM以内相差不是太大。
3、705mm的座高,对于160以上的车友都很友好。

缺点:
1、发动机平顺性完败于本田CB400F,CB400F要到8000转以上才会感觉震动明显,小火神5000转以上就震的比较厉害了,明显感觉到手把的震动,不知道是不是我这辆车的个例。
2、小火神不带滑动离合,换挡顿挫明显,还在慢慢适应中。。。。。



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