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网站首页 >> 试车报告 >> 千万别上头!春风450SR试驾初体验

千万别上头!春风450SR试驾初体验
发布时间:2022-5-14 4:47:00    来源:微信网页版

在国产400级别排量的跑车中,450SR应该是关注度最高的,也是被期待最多的。我是特别希望在这个级别能够出现一台真正有实力去和川崎400、雅马哈R3全面对抗的车型,账面参数更优秀的450SR似乎是这个级别里最有机会的。


试驾的安排本应该是赛道上,赛道是检验一辆运动型车最好的舞台,在极限的状态下,才能对一辆车各方面的性能充分了解。但因为疫情的原因,只能在封闭的断头路和山路上进行试驾,有些体验上不会那么深,不过倒也感受了日常骑行的状态。


动力方面,关于这台功率超过50P的449.5cc的并列双缸发动机的来源有很多争论,有人说是原来400NK发动机扩缸,还有人说是KTM490发动机的缩缸,我最早听到的说法也是KTM490发动机缩缸。通过试驾,可以确定绝不是400NK扩缸,50cc的排量增加是无法增加10P马力的,而且动力输出特性完全不同。


那是不是KTM490发动机缩缸呢?目前KTM490没有进入国内,在国外也没有正式发售,没有办法通过体验或者数据做直接对比来确认,据国外媒体介绍490动力和790动力特性相似,对比790的动力输出,450SR尽管也是270曲轴,但特性上还是有区别——450SR动力输出相对更线性,另外还有一个,490是KTM的新动力平台,在国外还没有正式发布的情况下,是不太可能先给到中国市场的,就像790之所以给到春风,是因为890已经上市了。所以,我认为这个450SR的发动机应该是春风自主开发的动力平台。


450SR的最大功率是37KW,在9500转输出,最大扭矩是39N.m,在7600转爆发,最大转速可以达到12300转,不论是功率还是最大转速,在国内的发动机中都算得上出类拔萃了,这些都是账面上的数据,实际的体验如何呢?


我在一个断头路简单试了1、2、3档,表显1档73左右,2档110左右,3档146,动力的体验上是相当畅快的,转速攀升也快,尤其是进入万转红区后的仪表的满屏变红,会比较刺激人的肾上腺素。450SR官方公布的最高车速是190km/h,这确实是个非常高的速度了,实际可能会比官方数据更快。


不过,对于日常骑行,是不鼓励激进驾驶的,毕竟道路有限速和路况也复杂,公共道路不是体验速度和激情的地方,在山路上3-4档,4000转上下,既能享受山路弯道,又放松休闲,关键是安全,这样的跑山不也挺好的,何必跟个傻子似的横冲直撞。


在没骑之前,我以为这颗发动机有着12300转的最大转速,是高转机,那么低转的动力应该很拉跨,高转会有些突兀,实际体验上,4000转以下,动力确实不强,但柔和平顺,适合日常骑行和新手,5000转开始有动力的爆发,后续的输出是线性增强,并没有突兀感,从整个动力输出上特性上,既兼顾了日常骑行,又能够在运动性上有不错的体验。这样的动力调校,主要还是基于这个车型的定位和目标用户,450SR的目标用户基本还是250进阶或者纯新手,如果调校上过于激进,对他们来说还是会有些上手的门槛,目前的这个取向比较适中。


这款发动机的震动抑制是让我有些惊喜的,大概也就是5000转左右有个轻微的共振点,再往上走,震动抑制都很棒,即便到了红区,也没有不适感,而且后视镜上也没有明显的震动,这点上确实有点厉害。


发动机和排气的声音,我个人不是很喜欢,声音有些单薄,高转区带着一些嘈杂;另外,就是油耗方面,官方给到的台架测试油耗是4.16L百公里,路试综合油耗是4.6L/百公里,在这个级别来说,对标本田和川崎,燃油经济性表现一般,忍者的官方油耗是3.58L/百公里,实际骑行的油耗也就是4L上下,而且同为11.5:1的压缩比,450SR需要95号油,而忍者400只需要92号油。


那从目前的体验看,在运动性能方面,450SR是要强于忍四的,在NVH和燃油经济性上要低于忍四。


发动机是否够优秀,还是要看极限状态下表现,比较期待450SR的发动机在赛道上的表现,也很好奇发动机有多大潜力可挖。


450SR的车重是168公斤,和忍四一样,两个车都比较轻巧,乘坐的体感上,忍四会更轻松一些,这可能是跟座垫有关,忍四的座高只有785,450SR标准座高是795,另外,尽管两个车轴距一样,但忍四总体更为紧凑一些,450SR车体要明显更大。


在骑行操控方面,450SR在中低速的山路骑行中的表现,不夸张的说,几乎是没有什么可挑剔的,倾倒非常快,轮胎保持了很好的抓地力,悬挂支撑性良好,没有突兀感,连续弯的翻身也很快,在过弯的时候有种令人享受的轻快感,这种感觉是超过忍四和R3的。


450SR原厂状态下的弯道极限就很高,正常骑是很难磨到探地钉的,即便想满胎都需要尝试更多。有三个方面的原因,首先450SR的运动化设定,让人有信心去尝试更大倾角;其次是脚踏的位置比较高,骑行上是有些战斗感的,有些车友说这是假跑车,我建议自己去试试看;第三是轮胎,来自CST的AS5,俗称刀疤二代,这款轮胎的抓地力、胎型带来了很好的运动性和极限,升温比较快,有车友说150的后胎太小气,确实相对车身轮胎是小了点,但从操控上来说,150的轮胎匹配效果是非常好的。


我会比较担心,450SR有着这样的动力和弯道极限,车主们又都是热血的年轻人,一旦在山路上脑袋发热,追求更大的倾角和速度,那风险是很大的。车子的动力虽然很NB,操控也很无敌,但要山里追求刺激,那就挺SB了。还是那句话,想体验速度和激情,请去场地。当地没有场地或者没钱下场地,不是你在路上作死的借口。


关于450SR的刹车,吐槽也比较多,实际上这个brembo的320mm单碟对四卡钳的表现相当棒,制动力和刹车手感非常好,所以,不需要去纠结这个单碟是否够用的问题了。


前减震是37mm的倒立减震,渝安的配套,这个减震从尺寸上确实会感觉比较细,实际的体验是设定偏舒适,在中低强度驾驶下的支撑性也是没有什么问题的,但高强度下的支撑性就不得而知了,只能通过赛道去检验。


450SR的座垫高度可选和正反挡快调设计要给好评,对用户的需求考虑的还是比较周到。


以试驾的感受来说,450SR不论是日常骑行还是中低强度的山路骑行,体验都非常好,震动抑制、操控感、动力输出、制动效力、悬挂调校都是高水准的,不足或者有疑问的地方有这么几点:


1、发动机和排气的声音感受比较一般,有些单薄,缺少质感。


2、综合油耗还是偏高,实际的使用下来的油耗需要以后再确认,虽然说玩车不看油耗,但如果和同级别车型油耗差异太大,说明还是有提升空间。


3、相对于忍四,原厂450SR的骑行感是更为轻快和灵活的,450SR在设定取向上更凸出运动化,而忍四在运动化和日常骑行感之间的平衡我认为综合体验上会更好。


4、外观方面,450SR还是SR家族化设计语言,配置上高了很多,流水前灯,呼吸式尾灯,定风翼,按说颜值上很抢眼,但也给人一种设计过度,用力过猛的感觉,车子的体量尤其是前脸过大,对于这样一个450排量的双缸跑车来说有些过头了,所以也会有人吐槽后轮太窄,因为前脸给人的感觉很饱满大气,后轮又只有150,就有了头重脚轻的不协调感,排气是最拉档次的地方,排气尾端的不锈钢和铆钉常见于一些国产大跑车上。我个人觉得还是想给的太多,过于迎合潮流,略显浮夸。


如果450SR是一辆本身没什么硬实力的车型,可以靠外观和配置去迎合市场,但这辆车不论动力还是总体调校水平都很高,明明可以靠实力去征服用户,又何必在表面上过于用力呢?


通过简单的试驾,算是对450SR有了初步的体验,总体感觉是高水准,在目前的国产400级跑车里难逢对手,所以,也更加期待450SR在赛道上的表现和潜力,是否有实力与进口车型一较高下。



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