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网站首页 >> 新闻动态 >> 新人胜旧人-凯旋BONNEVILLE T120

新人胜旧人-凯旋BONNEVILLE T120
发布时间:2022-5-13 7:37:00    来源:微信网页版

----------写在前面----------

书接上回我和三只爬爬(vespa)的故事

一直骑踏板的我总觉得缺少点啥

是乐趣?是激情?是bigger?

都不完全是,但也都有那么一点点

于是,该来的总是要来的,在经过和女王长达5分钟的交(qing)流(shi)沟(hui)通(bao)后

获准入手档车

所以说,男人这辈子最重要的还是找一个好老婆,家庭和谐才是一切的基础

我绝对不是因为女王会看到这个才写上面的话的,向毛主席保证!


----------选车经历----------

经历了三年踏板骑行的历练。。。当然这点动力也没啥好历练的

加上闷骚的天秤座对外观的执迷

目标只有一个:复古车

当然最重要的还是仿赛太费腰、街车不够靓、ADV太重太高、美式巡航太重太矮。。。巴拉巴拉巴拉

其实心中也早就有了目标,就是英伦凯旋(赶脚很山寨的名字)的T120

其间还关注了杜卡迪的scrambler1100,比T120运动感强一些、复古范儿差一些

但是由于1100的扭力爆发比T120晚,一旦转速到位后拉扯感一下就会上头,实在不适合档车新手的我

各位看官可能会问为啥不看看scrambler800,即便宜又好操控。。。对不起,本人170多斤的胖纸,骑800实在不协调

在试驾了1100和T120以后,当然我的试驾也就是1/2档跑了个几百米。。。

心里还是没底,毕竟300和公升,20PS和80PS中间是有很大的距离的

于是又考虑是不是买个热门的便宜的“好骑”的小中量级(400-600CC)车过渡一下

鉴于对KTM的长相实在接受不能,二手市场上资源最丰富的川崎Z400成为了我当时的目标

不久就在一家二手摩托车商那儿试驾了Z400,就这?太轻松了。。。根本没上手难度好不好

然后就又开始纠结,身边兄弟看不下去了,说你买个过渡车干嘛,神经病啊,租来玩玩不就可以了

bingo,打开了我新世界的大门,租过那么多次四轮了,根本没想过两轮也可以租

于是在一个月黑风高。。。错了,是风和日丽的周五,租到手了我人生的第一辆档车——川崎异兽versys650


▼真正意义上的木有感情的初恋

说出来大家可能不信,租金便宜到发指。。。240元租一天送一天,四舍五入等于不要钱

车行还有宝马单R、奥古斯塔MV800、杜卡迪821、雅马哈MT09等等街车,抱歉,都是我不敢摸的狠角色

versys这个车从评测来看应该算“好骑”的那一类,稍微重点,但是档位比较清晰,可用转速区间大,容错率较高

两天时间我骑了大概100多公里,都在市区转悠,还骑着它去看了一台和车主聊好了的T120

本来骑着650的自我感觉挺良好,100多公里也木有一次熄火,但是,当我从650换到T120上的那一刹那

我真有把versys推下海的冲动(离成都最近的海起码接近2000公里)

完全不是一个档次的东西啊,就像是刚开完了20万公里老捷达跳上了一辆准新宝马的赶脚

后来回想,主要是租的这台650车况太辣鸡造成的落差,这台650浑身锈迹斑斑,转向灯也耷拉着,估计也没好好保养,保不齐连一半的实力都没发挥出来

这次试驾T120,获得的感受要直观的多,毕竟有了versys两天的铺垫,我从一个100%档车纯萌新变成了有一丢丢经验的实习新手

和第一次在店里试驾完全是两种体验

T120丝滑的驾驶感受给我带来的巨大冲击,加上一如既往的盛世美颜,更坚定了我入手的决心

因为试驾的这台T120由于有一些改装件我不是很喜欢还在和卖家讨价还价,结果第二天就被本地知名车商拉走了,直接加了1W多挂出来。。。残念

这点挫折算个啥,海鲜市场依然强大,很快又对接上了一台,除了颜色以外其他都挺满意

说到颜色,这里啰嗦两句,T120有两大分支,一个是各种边盖铸铝原色加大量镀铬件的普通版,一个是基本全黑的black版

镀铬件大大的提升了复古车的质感和调性,黑色则更为低调和运动,甚至有人改成攀爬风格

我的喜好也是在不断的刷评测文章刷视频的过程中,从black版慢慢转向普通版的,打住

这次看的这台车基本全素,就加装了发动机下护板、水箱护板和油箱标,连护杠都木有

上牌刚刚好一年,是个50岁左右的大哥的一手车,大哥忒能跑了,一年跑了1W7。。。我三年都跑不了他一半

不过这个车连大成都都没出过,不像我的爬爬还翻山越岭去了川西高原

关键的关键是车主大哥和我兄弟(凯旋tiger车主)正好在一个品牌小群里面,谈不上关系多好但是起码也比较熟

前头说过颜色不太满意,当然对于习惯给车改色(做漆,绝不贴膜)的我来说也不是问题

正好每周四凯旋大贸店搞车主观影活动,骑着我心爱的小摩托就过去面基了

简单看了看车况,反正我也看不懂,相信兄弟就完事了,接着就简单还价,和车主约好周末过户


▼初初见你,人群中独自美丽

周末好巧不巧遇到下雨了,不过什么也阻止不了提车的热情,冒着小雨把车骑到了上牌点,顺利完成过户


----------车型简介----------

CHH已经有过凯旋的开箱了,这里品牌就不做介绍了,放个官网链接,虽然官网很拉胯

下面介绍一下T120的前世今生,文字摘自网络

英国作为工业革命发源地,诞生了诸多世界一流的汽车摩托车品牌。1885年借着第二次工业革命的热潮,凯旋工业在英国成立,经过第一次大战的历练,凯旋逐步成为了英国最主要的汽车摩托车制造商。与大洋彼岸的哈雷一样,复古文化绝不是当时的卖点,如日中天的凯旋也在不断追求着性能与速度。

一场对于急速的挑战在美国邦纳维尔盐湖滩上展开了。1955年艾伦驾驶着名为“Devil's Arrow恶魔之箭”的特殊摩托车创下了双向行驶平均时速311km/h的摩托车急速纪录,这台摩托车是由一台燃烧甲醇燃料的凯旋650cc并列双缸发动机驱动。

1959年,凯旋基于Tiger T110,开发了搭载650cc并列双缸发动机,动力更加强大的T120型摩托车。将Tiger上选装的高性能化油器作为标配出售,同时使用了高性能进气凸轮轴,原厂状态下可以达到185km/h的急速。为了纪念凯旋发动机在邦纳维尔盐湖滩上创造的极速纪录,这台车最终被命名为Bonneville T120,它主要瞄准了利润丰厚的美国市场,Bonneville的名字也更能讨取美国追求高性能用户的欢心。与此同时凯旋也在不断刷新着邦纳维尔盐湖滩上的极速纪录,1966年配备两台凯旋650cc发动机的赛车创下了395.3km/h的极速纪录,凯旋也成功变成了世界最快摩托车的代名词。

1983年负债累累的凯旋工业破产,资本运作后凯旋工业变为凯旋摩托车有限公司,Bonneville这个经典系列并没有因为资本的更替而消失。2001年开发了全新的Bonneville 800,使用了790cc并列双缸发动机;Bonneville T100则在05年时推出,使用865cc并列双缸发动机,外观依旧沿袭了此前T120、T140的风格。09年时全面电喷化,新的节气门仍然保留了老车上酷似化油器的外观。

现在我们接触的最新一代Bonneville是基于2016年推出的全新水冷发动机平台打造的,分为900cc排量T100车型,和1200cc排量T120车型。水箱被容纳进摇篮式车架的前方,并不突兀,其余零部件仍然尽力还原上世纪60年代的样貌。


基本参数

发动机:液冷,SOHC8气门,直列双缸发动机

排气量:1200cc

缸径x冲程:97.6 x 80 mm

压缩比:10:1

最大功率:59kW/6550rpm

最大扭矩:105Nm/3100rpm

燃油供应:多点次序电子燃油喷射系统

驱动方式:链条

离合器:湿式多片

传动系统:6速

车架:钢管摇篮式车架

后倾角:25.5º

拖曳距:105.2mm

轴距:1450mm

座高:790mm

悬挂系统(前):41mm正立式前叉,行程120mm

悬挂系统(后):双筒减震器,行程120mm

制动系统(前):310mm双盘,浮动式2活塞卡钳

制动系统(后):255mm单盘,浮动式2活塞卡钳

前胎:100/90-18

后胎:150/70 R17

油箱容量:14.5L

干重:224kg


----------外观展示----------

转眼T120回家已经一个多月了,整个四月的工作日我基本就没开过车,也没摸过三爬

天天骑着大车上下班,听着突突突的鱼雷排气声,实在是上头

到手后先是加了手把增高码和护杠,保护好我早已不堪重负的腰椎和钱包

加了边包,不然连买瓶水也会踌躇不定

还入手了一大堆洗车用品,将就我用来冲露台地面的凯驰丐版洗车机自己动手洗车洗链条

关于洗车的问题简直一言难尽,外面洗车店已经把这车的很多铸铝件洗的面目全非了,如果各位有兴趣我可以单开一贴来讲讲这个问题

5.1节成都天气不错,把车车推出来洗干净后简单拍了点照片,为前序帖子留的悬念交个作业


▼先来个全身照吧

▼拉近一点看看,右后侧就是我家单元出入口,我加了15米的水管就可以愉快的用洗车机洗车了

▼侧后方,话说天气是相当给力啊,请原谅我的浅薄,成都人爱蓝天是爱的很深沉的

▼接下来是各种logo展示,从头到脚都是。。。圆圆的头灯

▼镀铬的转向灯萌萌哒

▼前泥瓦

▼复古双圆仪表,机械指针大爱

▼后改的手把镜,黄铜端子,确实木有原厂后视镜视野好

▼原车主装的SP手机支架,这东西真是奢侈品,比三爬上的ram还奢侈,我就买了个缓震垫和手机壳贴片就花了400多

▼漂亮的邮箱盖,刚开始还找不到开启方法,在加油站社死

▼发动机缸体上的LOGO,标明公升级的身份

▼仿化油器造型的节气门罩上也有LOGO

▼车身侧面的饰板上还是有LOGO,随车工具就在这个饰板后面

▼传动装置的装饰圈上必须有LOGO

▼机油尺难道就不配有LOGO吗?

▼脚踏表示不服,咱也没差LOGO。给档杆穿了件皮衣

▼轮圈是镀铬辐条的,但是不是真空胎,可能后期会改掉。日清2活塞小卡钳刚刚够用,谈不上给力

▼从屁股往前看。。。原厂有乘客扶手架,可能后期会改短尾换掉

▼摆拍1

▼摆拍2,才发现木有给bingbing的排气管来个特写

----------使用感受----------

作为档车新手,除了前面提到的versys650以外,也就骑了骑杜卡迪scrambler800,对,就是撞大爬爬的那台

所以啥专业的对车的感受无从说起,简单归纳几点优缺点吧


优点:

1、帅,太踏马帅了,虽然也就是个大号的摩的,但是细节绝对不会让人失望,我觉得是我看过所有的品牌里面做工方面最好的存在

2、还是帅,大量镀铬件的运用带来的是无与伦比的精致感,下一步我可能会把发动机罩传动盖都换成镀铬的

3、依然还是帅,配上我的hedon 100% barbour和redwing,你就是人群中最靓的。。。摩的师傅

4、省油,虽然是公升级,但是油耗确实不高,百公里大概4.X,我一般加12-13L98号(油箱是14L)可以轻松跑250+

5、行驶品质高,虽然只有两个缸,但是震动处理的非常到位,不管是怠速还是骑行过程中基本木有恼人的震动出现

6、坐高790,加上软绵绵的后减震和坐垫,我就不说了,女王1米6出头都可以双前脚掌着地,骑行姿态也很舒服,腰和膝盖部分都很自然放松

7、档位比较清晰,3档就可以从容应付时速30-100的区间,对新手比较友好,不需要频繁的换挡


缺点:

1、车重,整备质量250公斤,力气小一点的原地推车困难,如果失去重心一般人也架不住,容易原地倒车(所以我加装了护杠)

2、同样是因为车重,所以转弯时倾倒就不是那么容易的事了,小丙评测说跑山时操控甚至比不上国产的李鬼高金1200

3、避震和刹车配置较低,很多车友都更换了前避震芯(欧林斯、海魄)和后避震(欧林斯、fox),刹车改装方案比较复杂,新款换小鲍鱼意义也不大

4、非真空轮,补胎困难,但原厂轮毂改装有成熟方案,直接换件的话成本较高

5、其实也不算缺点,就是动力弱鸡,估计是调教最保守的公升级摩托了,毕竟同款发动机也可以猛起来的,不过对于70后老年人来说够用了


----------最后----------

疫情当下,不能旅游实在让生活失色不少

日渐拥堵的交通更是让通勤路上的路怒症越来越多

人生苦短,及时行乐才是王道

我找到了适合我的大玩具和好伙伴,带我在装逼的路上快乐前行

后续改装目标(排名不分先后):

1、车身改色,还没想好,大概率是拉丝银的主色调,加部分外观件镀铬

2、坐垫,原厂的很舒服,就是吃藕,为配合车身改色可能会用棕色的油蜡皮/疯马皮,海绵削薄

3、短尾,有成熟方案,最大的问题还是怕甩水和边包能不能正常安装

4、前避震芯,可以提升刹车效果

5、真空胎,直接换轮毂还是加密封层到时候再说

6、其他心情件等等


也祝各位基友也早日拥有自己心爱的小摩托

我们永远都不会堵车


▼再补一个带LOGO的钥匙和钥匙扣,话说CHH不需要钥匙认证的啊。。。又不是车托之家



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