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网站首页 >> 试车报告 >> 中排仿赛性价比之王,试驾赛科龙RC401

中排仿赛性价比之王,试驾赛科龙RC401
发布时间:2022/5/8 3:09:00    来源:微信网页版
RC401的出现将大众的记忆拉回到2016年,RC3是值得铭记的里程碑,也许没有它的出现,国产仿赛车型的成长也不会如此快,如今它的故事依然还在,也有了更好的接替者。



对于赛科龙的感觉,我心中的声音是“较真”,无论哪个车系,它都会以最贴合民意的状态登场。全新的RC401从亮相以来到正式发布,中间的时间并没有着急去和其它厂商抢市场,也许一直默默的平衡产品。



经历数百天的等待,我们终于能亲自体会全新的RC系列。


实拍图解:

RC401在外观设计上,大量参考了仿生学的元素,从头灯的造型到侧板的鳃形散热板,让整车具有很强烈的“鲨气”。



除了双拼色之外,赛科龙还推出了多个吸引玩家的配色,包括机甲白,让科幻元素更加浓烈。

全车采用LED灯具,头灯的眼神颇具凶悍感,原厂还具有自动光感大灯,夜间可自动点亮近光灯。

头灯下方还具有增加车头下压力的定风翼,高速骑行时可让车头更稳一些。

油箱容积为15L,虽然是一款仿赛车型,但在续航能力方面不输很多旅行车。

车座采用前后分体式,坐垫填充物偏舒适性多一些。


仪表采用6.75寸TFT屏幕,延续了赛科龙仪表功能丰富的传统,与手机互联后还可实现导航投屏功能。

左右车把采用带有背光功能的按键,可方便夜间操作使用,右侧车把按键具备车灯调整,日常放在Auto即可。

左右牛角具有可调节功能,方便不同手掌大小的人使用。

上下联板进行了偷轻的工艺,由锻造铝合金打造,对降低车重方面起到了帮助。

前后采用盘式刹车,前300mm双盘搭配对向四活塞卡钳、后256mm单盘搭配单活塞卡钳,标配ABS系统。

前后采用铝合金轻量化轮毂,前110/70-17、后150/60-17,搭配正新S1轮胎。

前采用倒立式避震,后为中置避震,前后均具备可调功能。

动力方面采用401cc水冷双缸发动机,最大功率33千瓦/9500rpm、最大扭矩37牛米/8000rpm。

座椅高度为785mm,身高168cm的模特可双脚前脚掌着地。


试驾正文:


赛科龙与仿赛分开的时间有些太远了,当年经历过RC3上市的人,现在都已成摩托圈的老玩家。当赛科龙突然把精力放在RC401身上的时候,我还很担心了一阵,毕竟现在的仿赛市场比当年更激烈。


但在我担忧的期间忽略一个很重要的因素,赛科龙也不是当年那个赛科龙。现在不光有成熟的发动机产品,整车设计和制造上也在成长的历程中不断突破。


全新的RC401它不光光是一款新车,它也向国内玩家宣示了赛科龙在仿赛车型领域的新身份。


从头到脚,可以说RC401和RC3除了系列之外,没有任何相似的地方,它拥有更轻松的车身和更迅猛的动力,科技配置也紧跟时代。


作为一台仿赛车型,车身架构必须要满足更充分的运动需求,所以RC401不光看着更壮实一些,车身的硬朗程度也足够日常在城市的撒欢儿所需。


然而它的操控感并没有迎合“壮实”的身材,反而更像是250cc级的轻盈度,需要灵活变道的时候,只需要稍稍的动一些力气即可,精准的指向会导引车身实时跟着骑车人的想法前进。


它虽是仿赛的外观,在街道上驾驶它的感觉,无论从身体的姿态还是变换车身的顺畅程度,更像是一台带导流罩的街车,如果想买一台仿赛作为日常代步,它也未尝不可。


在动力上,它依然坚持了仿赛应有的感觉,TC401在它身上也有了全新的变化,尽管在数据层面上与同动力产品没有太亮眼,但实际加速的效果有着很大惊喜感。


即便作为国产400cc级车型,从150cc进阶而来的车友,对它的动力也不是一上来就能很好掌控,但这也是大家对升级排量的所需。


快速且刺激度很强烈的初段提速感,也能让它成为老司机对速度的快乐。城市里既能非常痛快且愉悦的把油门拧到底,又无需过度考虑超速的问题。


很让人上瘾的是,这台TC401快乐的动力不止于初段加速,伴随着越来越高的转速,时速的变化也越快,不知不觉中就到了100km/h以上,不是对动力有极致的要求,它完全能满足大多数人的需求。


前后避震方面拥有可调功能,原厂设定偏向城市化,遇到被大货车压毁的路面和通过减速带时,它又像是化身舒适型的街车,极力的去避免路面不平造成的颠簸。当然,如果想体会更运动的支撑,只需转动避震顶端的旋钮即可。


视频声浪:


综合售价来讲,RC401在市场中是一位实打实的硬骨头,不光在动力上相当出色,车身也在运动和日常得到了平衡,可盐可甜的它几乎满足了运动车迷的绝大多数需求,也将成为车主们最顺手的伙伴。


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