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光阳KRV180,可能是目前同级别里运动性能最能打的
发布时间:2022-5-6 7:32:00    来源:微信网页版

放眼国内200cc踏板市场,能和光阳KRV180对比的车型并不多,三阳的DRG售价低于KRV180,大陆市售版主为150cc级别,而VESPA冲刺和意塔杰特200比KRV180还要略高几千元。

那什么样的人会选择KRV180?没试驾之前,牛仔我个人的猜测,会买它的应该还是看中它的优秀做工与设计。

光看外型设计,确实很运动,但真实的运动性能表现如何?面对独特配置了皮带传动系统且售价近3万元的KRV180,想必大家都很想知道它的实际性能表现究竟有多能打?


外形与设计特点


本次爱摩托试车组拿到的是一台银色版本的光阳KRV180。老实说,其实我自己更加喜欢蓝色的那款,不过这款极具太空未来感设计的银色版本也非常不错。



经过夜间拍摄我们发现,得益于光阳KRV180的外壳漆面为浅磨砂设计,且车子的板块层次面较多,所以无论上什么COLOUR都挺好看的。



外形上KRV180使用了大量的深凹线条设计,极具视觉冲击力,加上犀利的大灯与硕大的双方形尾灯。这样的设计在国内小排量踏板里面,算是绝无仅有的存在,绝对不怕撞脸。



银色版KRV180的全车板块只有黑色与银色的组合,很简洁大气。但牛仔个人觉得有点单调,尾翼部分使用了镀铬LOGO也不够显眼,如果能够配上些动感的贴花应该会更加好看!



发动机设计


随着KRV180CKD落地国内市场,解除了光阳200cc以内没有水冷发动机的尴尬面。


作为一套全新的动力总成,实际排量为175cc,峰值输出功率为12.5Kw,而最大扭矩则是15N.m。在200cc以内的踏板车中,功率与扭矩表现占据中上水平,但并不算是最优秀的。不过KRV发动机的还有另外一项强力加分项。




PTM传统系统+后铝合金摇臂,这是比同等级车型更优的地方。


KRV180的发动机部分不仅在视觉上让人耳目一新,同时也刷新了车友对传统踏板车的认知。传动部分不再是臃肿的变速箱放在左侧,取而代之的是轻盈的皮带传动。




可能会有车友好奇,如果后传动直接使用了皮带,那这台KRV180还有使用无级变速波箱的必要?带着同样的问题牛仔咨询了光阳的工程师,拿回了以下的结构图纸。



光阳KRV180发动机的传动、变速部分依旧是有普利盘与离合盘的存在,只是通过结构性的调整,把变速箱巧妙地安装到了发动机右侧原磁电机的位置。


同时由于传动方式的改变,也省去了后尾牙的零部件,这样一来发动机体积不增反减,同时有了更多的改装可能性。由于我们暂时无法获取波箱的变速比,所以不能与传统踏板车尾牙作比较,不过通过驾驶测评,牛仔感觉KRV180的齿轮比会略大一些。



减震与制动系统


光阳KRV180的减震器使用了前正置减震与后置液压弹簧减震,属于中规中矩的配置。而制动卡钳方面前置单向双活塞卡钳,后制动器同样是单向双活塞卡钳,前后卡钳的外形相近,暂时不知道能不能互换。由于测试车辆非工程车,所以我们也没对其进行拆解互换。至于究竟能不能换,我们下回分解。




制动器上泵使用了光阳一贯的设计风格,将前后制动器的上泵都安装到车把上,在以前国内摩托车工艺不发达的时候,我们往往会考虑后油管行程太长的话,会不会影响到制动质量。不过随着油管质量的不断提升,这个问题也就完全不用考虑。至于这款车的整体制动力效果我们在下文试驾内容再详谈。



TCS与ABS辅助系统


估计车友对这两个系统并不陌生,ABS为防抱死系统,主控紧急状况下安全制动辅助、而TCS为驱动轮防滑系统(ASR/TRC),防止车辆运行状态下的循迹辅助。



随着车友对驾驶安全性的需求日益增加,原本大排才有的TCS也下放到了小排量,不过也正是TCS的加入,让小排量机车的价格水涨船高,光阳KRV180两个版本的售价相差2000元,区别就仅在于有无TCS。




更多车型配置特点


双色LCD仪表盘,显示内容与光阳车系保持一致,但由于KRV仪表略小于S350等一众车型。所以光阳一定是对仪表与其塑料模具有重新设计,不得不说光阳对KRV180是用了心思的。


全车LED灯光设计,LED亚克力日行灯条与LED透镜大灯照明效果良好,硕大的尾灯与流水转向灯转向灯动感十足,夜晚效果外型也更威。

     尾灯效果也很动感


前置油箱与副水箱,有效调节车身比重。变径手把角度合适,驾乘运动感十足。


Smart Key 无钥匙启动系统,需要配合左侧把手Smart Key开关解锁,不然的话.....有钥匙也开不走!USB充电口位于车辆无钥匙启动旋钮上方,带防水胶套。


坐垫部分使用防滑设计,中箱能容纳一个全盔,且配有光感照明灯,在微光情况下就能亮起,当坐垫盖下光源熄灭,很实用。


真车试驾


百公里油耗3.39L

介绍完车型配置之后,我们再来看看这台车驾乘方面的实测数据。


107公里的测试里程,驾驶员体重54kg,测试组再次给油箱加满油量为3.63L。折合计算,本次测评的百公里油耗约3.39L。



测试为铺装路面短途街道、中途连续驾驶、山路、百公里加速度测试,所以测试数据仅供参考,踏板车无级变速波箱对车辆总重变化较敏感,油耗与驾驶员体重关系较大。实际上在日常骑行中肯定用不到这么多的油耗。



0-60加速度4.69s


经过牛仔多轮测试,光阳KRV180的百公里加速成绩为15.1S。通过数据分析,光阳KRV180的前段加速数据凌厉,70-100km/h加速段放缓。发动机变速箱设计注重前段加速度,而在尾速部分明显放缓。作为一台街道骑行的踏板车0-60加速度更为重要,光阳KRV180的0-60km/h加速仅需4.69秒,在200cc以内车型数据实属上游。




制动性能


实际驾驶中光阳KRV180的前后制动的硬度适中,制动效果,令人喜出望外。ABS是最大的亮点,优秀的调测让ABS灵敏度很高,拉动制动拉杆时ABS介入时间较早。无论是新手或者老手,制动起来都是有十足的把握,遇到紧急情况大可放心大力制动。



ABS轻度介入情况下,车辆从60公里至静止距离仅为21.95米。由于考虑安全驾驶原则,测试制性能非最好成绩,但总体效果已经令人相当满意。



驾控性能


在测试过程中,车辆整体驾乘体验良好,弯道性能表现优秀,车架钢性充足,无论是高速弯道还是低速弯道,车身稳定性能属同等级上游水准。同时防滑坐垫设计有利于驾驶员腿部的固定,驾驶过程中做快速翻身的动作也得心应手。





由于光阳KRV180的坐高为短轴距的缘故,牛仔身高172CM驾驶这台KRV180的驾姿双膝略显局促,而身高160cm的苹果骑双腿空间较多,毕竟女生开什么车都好看。但另一方面,同样是因为短轴距,KRV180骑起来相当灵活。




由于试驾过程中我们遇上下雨的天气,车辆配置的腾森轮胎在雨地捉地力明显不足,虽然有TCS系统的辅助,但骑行中仍会让驾驶员缺乏信心。同时由于KRV180的短轴与小拖曳距设计,对轮胎表面扁平度要求较高,需要更加高企的轮胎用作支持灵敏的驾驶风格。车友如果选购这款车,想获得更加愉悦的骑行效果,牛仔还是建议更换更好的运动轮胎。




小  结



光阳KRV180优点:外形设计新颖,整车做工优秀,运动性能出色,PTM皮带传动系统独特,配置有TCS+ABS双辅助系统。


光阳KRV180不足:轮胎雨天抓地力不足。



光阳KRV180,ABS+TCS版售价为 29,800元 ,而ABS版售价为 27,800元。放眼国内200cc踏板市场,光阳KRV180的定价位于中等水平,VESPA冲刺和意塔杰特200比KRV180还要略高几千元。


然而光阳KRV180有着优秀的做工与出色的运动性能表现,牛仔觉得这车还是物有所值的。至于战斗力方面,在民用车200cc等级的踏板,牛仔个人评价光阳KRV180目前是最能打的!



至于选择ABS版本还是ABS+TCS版,个人觉得还是偏向选择更高的配置版本。毕竟TCS系统的安全性是不用质疑的,车友后期如果想再花2000元差价来加装TCS,恐怕这就不是DIY可以办到的事情了。



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